大都會捷運局（MTA）宣布，紐約市地鐵及巴士的票價將從2.9元上調至3元，這是自2023年8月以來首次票價調整，預計明年1月生效。與此同時，「捷運卡」（MetroCard）將於今年底正式停用，標誌著這一超過30年的支付方式完成歷史任務。
《紐約時報》報道，MTA董事會於30日的會議上公布加價計劃，董事會將於秋季公開聽證後對提議投票表決。MTA原計劃今年初提高票價，但決定優先過渡至OMNY無接觸支付系統，並於12月底逐步淘汰「捷運卡」。當局指出，「捷運卡」的銷售將於年底終止，但「捷運卡」可使用至2026年。
MTA主席利伯（Janno Lieber）在會議上為新票價辯護，稱漲幅不到4%，相較紐約市其他服務成本快速上漲屬合理。他引述州主計長的報告稱，指自2018年以來，紐約市住房價格上漲68%，而交通成本僅增16%。他說，「公共交通是讓紐約保持可負擔的少數事物之一，我們正努力維持這一點。」
提議的票價上調將影響MTA每周票價的上限，乘客每周首12次乘車後免費的門檻，將從34元升至36元。
此外，調整還涉及通勤鐵路票價及橋樑隧道收費。長島鐵路（Long Island Rail Road）及都會北鐵路（Metro-North）的周票及月票的價格將上漲最多4.4%，其他票價漲幅最高8%。部分橋樑及隧道通行費將上漲約7.5%，例如皇后區至中城隧道（Queens-Midtown Tunnel）通行費將從6.94元升至7.46元。
為節省成本，MTA改變都會北鐵路及長島鐵路乘客使用車票方式。自明年1月起，乘客無需在登車後啟用數位車票，而實體及數位單程票在購買後4小時後失效，先前車票有效期為兩個月或更長。
票價上調是MTA鞏固其約200億元年度運營預算的一部分，用於支付員工薪資福利、公共事業費用及借款成本。
乘客聯盟組織（Riders Alliance）發言人珀爾曼（Danny Pearlstein）表示，「票價每年為公共交通服務籌集數十億元，數百萬人每天依賴這些服務，沒有這筆收入，紐約無法正常運作。」
然而，票價上調正值紐約市生活成本成為激烈的市長競選核心議題之際。民主黨市長提名人馬姆達尼（Zohran Mamdani）以可負擔性為競選焦點，承諾為MTA巴士服務提高車速，這些巴士主要服務年長及低收入居民，但其車速卻是全美大城市中最慢之一，並計劃免費巴士服務。但是，免費巴士將令MTA損失每年逾8億元收入，而在特朗普政府領導下，聯邦對州的資助尚不明朗。本報訊
