【網約車/的士/發牌】政府今日（15日）就規管網約車提出立法建議，當中擬就網約車車輛設總量限制。實政圓桌立法會議員田北辰指，香港有大約1.7萬輛的士，而實際營運的非法網約私家車則只有1萬輛。他認為當局可以批出1萬個車輛許可證，因為即使計算的士，亦只是2.7萬供應，符合目前香港點對點交通數量。
田北辰促釐清未來車主再申請安排
田北辰認為，網約車輛不需要綁定一位司機，希望每一架網約車輛都可以盡用、行足24小時，故同意所有領有許可證的網約車，可出租予全部持證司機。他又稱當局建議網約車司機許可證不設上限，估計司機數量一定會多過初期合法網約車數量，完全符合「車盡其用」原則。
不過，他關注網約車許可證到期後，原本有車輛許可證的車主，是否能夠買新車重新申請，抑或需要從頭排隊申請，否則可能面臨長時間等待。他認為，若需要車主重新排隊，對持有牌照期間紀錄良好的車主不公平，並表示將在周五的交通事務委員會提出，希望政府到時可以解答。
倡設中央投訴平台
至於規管方面，田北辰認為需要就司機和車輛設一個中央投訴平台。若投訴針對平台，政府應出手核實，情節嚴重者可在中期檢討時終止其營運合約。他亦建議在每部網約車安裝CCTV，政府可以按嚴重程度，處以暫時停牌或者永久停牌。
他續指，針對網約車質素問題，政府可按投訴情況交予網約平台處理，如果情況仍未改善，最嚴重可取消車輛許可證。
陳恒鑌促業界公平競爭 倡設數量上限
民建聯立法會議員陳恒鑌指出，網約車與的士並非零和博弈，而是互補共存的服務模式。他強調，使用網約車點對點服務已成全球趨勢，香港不應逆流而行，相信規管框架能提升服務質素，對乘客、司機及行業均有裨益。
他認為，發牌機制既可加強政府監管，也能確保網約車與的士在公平環境下競爭。對於網約車數量問題，陳恒鑌表示，香港道路資源有限，若網約車無序擴張恐加重交通負荷。他強調當局應平衡的士業界權益與道路承載能力，妥善設定車輛上限。
陳恒鑌提出多項建議，包括鼓勵保險公司推出彈性產品，如電子化單次保險，降低營運成本；政府利用發牌制度優化服務，提供7人車等差異化車型；考慮將網約車牌照名額限於新能源車輛，配合減碳目標。
交諮會支持規管網約車 促良性競爭
交通諮詢委員會表示，歡迎政府向立法會交通事務委員會提交規管網約車服務的立法建議，認為有助締造良性競爭環境，滿足市民多元化出行需求。
交諮會主席兼「提升個人化點對點交通服務工作小組」主席張仁良指出，香港作為高密度城市，近九成出行依賴公共交通，政府需以公共交通為本，有效運用道路資源。隨科技發展及出行模式轉變，網約車服務已成國際趨勢，社會各界、的士業界及網約平台均期望政府盡快規管，以確保服務質素及安全。
張仁良表示，政府提出的立法建議從平台、車輛及司機三方面着手，確保服務符合法例、安全標準及質素要求，保障乘客權益。他強調，規管實施後，的士仍可保持現有優勢，與網約車互補，滿足不同出行需求。
交諮會去年7月成立工作小組，專責研究網約車規管事宜，成員包括委員、保險業監管局、旅遊事務署代表，以及運輸及物流局和運輸署人員。小組今年2月曾與的士業界及網約車平台代表會面，並收集公眾意見，早前已向政府提交相關建議及海外規管經驗的調研結果。
議員關注車輛數目調控與保險成本優化
立法會交通事務委員會主席陳紹雄指，目前不少網約車司機為兼職性質，為確保司機供應，認同當局不就司機牌照數目設限。至於網約車車輛數目，他認為若然不設限制，有機會造成大量網約車出現，導致交通擠塞，影響市民，但強調批出的網約車量許可證不可太少。陳紹雄又認為，向網約車平台公司徵費，並提供資源用以支援的士行業提升其服務質素，有關徵費水平不能太高，否則只會增加市民出行成本。
至於保險安排方面，交通事務委員會委員林筱魯指出，網約車不一定全天候運作，若然要求網約車購買「全保」，或會導致成本過高影響其意欲。他建議可以參考內地部分保險做法，按網約車司機營業時間計算保費，以減少保險成本。
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