《華爾街日報》（Wall Street Journal）報道，根據熟悉美國官員初步評估的人士透露，針對上月印度航空（Air India）空難的調查，目前正聚焦於該架噴射機飛行員的行為，尚無跡象顯示問題出在波音（Boeing）787夢幻客機（Dreamliner）本身。
這些人士表示，初步調查結果指出，控制兩具引擎燃油流動的開關處於關閉狀態，導致飛機在起飛後不久便明顯失去推力。飛行員使用這些開關來啟動、關閉引擎，或在特定緊急情況下重設引擎。
據這些人士所說，這些開關在飛行中通常應為開啟狀態，目前尚不清楚它們是如何或為何被關閉。他們也表示，還不清楚此舉是意外還是蓄意，或者是否有人曾試圖重新開啟。
如果開關確實是關閉的，這或許能解釋為何飛機的緊急發電機能—即衝壓空氣渦輪（ram air turbine, RAT）—似乎在飛機墜入附近一所醫學院學生宿舍前的片刻啟動。此次空難共造成260人罹難，機上僅一人倖存。
領導此次調查的印度飛機事故調查局預計最快將於當地時間週五發布初步報告。該局週四未回應置評請求。
印度民航官員穆里達爾˙莫霍爾（Murlidhar Mohol）六月下旬向新德里電視台（NDTV）新聞頻道表示：「目前無法就墜機原因下任何定論，因為調查仍在進行中。這是一起非常罕見的事件—兩具引擎同時停止運作的情況前所未見。」
印度航空表示，擔任該航班機長的蘇米特˙薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）擁有超過一萬小時的廣體（或更大型）飛機飛行經驗，其副駕駛克萊夫˙昆德（Clive Kunder）則有超過3400小時的經驗。兩位飛行員的家屬均拒絕評論。
確定任何空難的肇因事關重大，並對所有相關方產生深遠影響。
在此案中，印度航空是該國歷史最悠久的航空公司，在經歷數十年的國營時期後，正努力轉虧為盈。此次空難是波音夢幻客機首次發生致命事故，而此時這家飛機製造商正試圖從一連串的安全與品質問題中復甦。
國際空難調查通常涉及多個國家，包括事故發生地國以及批准相關飛機設計的政府所在國。有時，各方會在資訊取得與事實分析上出現分歧。
夢幻客機於2011年投入服務，廣受全球航空公司歡迎，通常用於國際長途航線，並擁有優異的安全紀錄。涉事飛機由波音公司於2014年1月交付給印度航空。
