【新加坡/的士/uber/grab/網約車/的士車隊】近年的士業界與網約車矛盾持續升級，的士業不不滿政府未有嚴厲打擊非法白牌車，有業界人士早前更一度醞釀罷駛。面對網約車需求與日俱增，港府今年內就立法規管網約車平台訂立框架，表明的士與網約平台並非「有你無我」。《星島頭條》記者日前到新加坡，訪問的士及私人出租車（PHC）司機，了解當地兩者究竟能否共存。
近年新加坡私人出租車數量大增
新加坡早在2020年推出「點對點交通規管框架」，將私人出租車（Private Hire Car）合法化並加以規管。根據新加坡陸路交通管理局數據，的士數輛由2014年的約2.6萬輛，大幅減至2024年的13,117輛。私人出租車則由2014年的18847輛，暴增至2024年的90,383輛，數量為的士的6倍。至於香港，目前有18,163輛的士，網約車平台Uber稱現有逾萬名私家車司機。
在新加坡，開的士10多年的司機程先生指近年生意很差，多個私人出租車平台之間打價格戰，導致的士的生存空間縮窄。另一方面，他指年輕人喜歡乘私人車，上了年紀的人才願意乘的士。他指現時每月收入約2,500新幣（約1.5萬港元），只夠糊口生活；若要賺到3,500新幣（約2萬港元)，則每周需工作6天，每天工作8至10小時。
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程先生坦言疫情後客人減少，而接單又被公司抽佣，過往接一次電話預約客人，只被抽佣幾毫子新幣，現時每單被抽約2新幣，相差數倍。他嘆稱現時公司或平台剝削的士司機，給予車資價錢實在太低，若接單變相「白做」，因此寧願在的士站等街客。
不過，程先生表示不會抱怨政府，形容只是時代變遷，行業生態改變。他指現時越來越少司機願意開的士，「賺不到錢沒有人要做」。至於新加坡「黑的」情況，程先生稱很少，因政府刑罰很重，嚴重起來要上法庭甚至被吊銷牌照，因此「一般都不敢亂敲乘客的錢」，但當然仍有少數不良份子。
Grab司機指的士司機「欺負旅客」
Grab司機鄧先生表示，新加坡有多個網約車平台，競爭激烈，驚訝香港網約私家車「竟然不合法」。鄧先生指新加坡的士司機「欺負旅客」，例如揀客、當乘客要搭車就說沒空，直言「生意不好是他們自己造成，自己弄出來」，乘私人車便不用看的士司機面色。
鄧先生透露，Grab平台有「晉升階梯」，分綠寶石、紅寶石、藍寶石和鑽石四個層級，而自己就是Tier 1的鑽石級，因此系統會優先向他派單，收入也會增加。
「白牌車」司機在新加坡領取執照較的士司機簡單，會否令的士司機感到不公平？鄧先生直指的士司機每月賺的錢較私人車司機多約兩成，原因一是街上截車客人較多；二是去機場、商場或接送點會有附加費；三是當局在很多地方設的士等客區，私人車若進入會被罰款扣分。
他指自己每天工作10多小時才夠生活，有時從早上5時半開車到半夜，因為每天車租加保險便要85新幣（約500港元），因此不想浪費租車的錢，更指有些年過70歲的的士司機可由早上開到半夜，笑言「我比他們年輕，不可以輸給他們。」
記者陳俊豪新加坡報道
