20250326 霍詠強
向中國船收費：本末倒置、進退兩難？
關於玩弄資訊、白宮做了一個新定位：在作為白宮新聞秘書的首次簡報中，卡羅琳·萊維特表示，她「承諾每天都在這個講台上說真話。」隨即，她宣布新政府已阻止了一項價值5000萬美元的為加薩提供避孕套的合同。她說：「這是對納稅人的錢的荒謬浪費。」
這本身就是個荒謬的說法，看上去就不太可能，的確有數千萬美元的聯邦撥款用於預防加薩的性傳播疾病，但這裡的加薩是莫桑比克的一個省（通譯「加扎」，兩者英文皆為Gaza），並非巴勒斯坦的加沙。
本月6日，白宮一份行政命令草案顯示，美國計劃對任何包含中國建造或懸掛中國國旗的船只停靠美國港口收取費用。特朗普政府聲稱，該收費措施將有助於遏制中國並推動美國本土造船業發展，但是，這種遲了20年的想法從何而來？
美國目前在造船業已無任何地位，而在中國控制市場的是日本、然後是韓國。
美國還希望更多地掌控本國的商業航運。目前美國僅有185艘遠洋商船，而中國擁有5500艘。理論上說，中國可以通過阻止美國使用其商船隊、封鎖南海的關鍵供應鏈航道等方式來癱瘓美國經濟。鑒於美國軍隊（包括在戰時）主要通過商船隊來獲得大部分的補給物資，這樣的現狀可能削弱美國未來的戰爭能力。
再加上近年來熱門的北極航道，特朗普政府內部的許多人正將造船業視作「新的芯片產業」，戰略核心是把商業造船業與軍艦制造相結合。
但這一設想在美國引發更大反彈。因為美國航運公司是帶領中國登上造船寶座的領路人（之一）。
全美多行業高管當地時間24日在美國貿易代表辦公室（USTR）舉行的聽證會上警告稱，美國總統特朗普要「重振美國造船業」計劃可能會適得其反，該計劃依賴對與中國有關聯的船舶征收費用，這一做法將對美國本土船舶運營商、出口商以及相關就業等造成衝擊。上述計劃已在美國海運業引發強烈反彈。因為它威脅到的正是那些能為特朗普重振美國造船業計劃帶來訂單的航運公司及其客戶。
美國最大國際海運公司Seaboard Marine首席執行官岡薩雷斯在聽證會上直言，如果振興美國造船業的努力無意中摧毀了美國本土的航運企業，那將不符合國家利益。美國航運協會首席執行官梅特卡夫表示，替換航運過程中使用的中國船舶並不簡單，她警告稱，「懲罰中國的同時也懲罰了美國的海運系統，這是難以接受的結果。」
美國本土的船舶運營商支撐著諸如制造業、採礦業和農業等關鍵產業，承擔著貨物在內陸水道、五大湖以及沿海地區的運輸任務。受特朗普上述計劃影響的不僅是航運業，美國一些農業出口商稱，由於政策帶來的前景不明，他們已難以預訂5月之後的航運力；而煤炭行業則提出，擬議中的新費用將阻礙他們將產品出口到國際市場。
美國大豆協會董事會成員邁克·科恩呼吁稱，「我希望你們在推動國內造船業發展的同時，確保不要以犧牲農民的市場准入為代價。」美國貿易代表辦公室將在周三（3月26日）的聽證會上聽取更多意見後最終確定提案。
如果特朗普政府內部正將造船業視作「新的芯片產業」，哪目前美國又如何掌控芯片業？
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