美國國家運輸安全委員會（NTSB）本周發報告，建議全美68座大橋評估風險，確定會否面臨去年馬里蘭州摩基伊大橋（Francis Scott Key Bridge）的船隻碰撞風險。該大橋去年3月被一艘貨櫃船撞塌，造成6人死亡。
聯邦安全官員敦促灣區審查的六座大橋，包括列治文聖拉斐大橋（San Rafael Bridge）、康特拉科斯特縣卡奎尼茲橋（Carquinez Bridge）、索拉奴縣貝尼西亞-馬丁尼茲大橋（Benicia-Martinez Bridge）、康特拉科斯特縣安迪奧橋（Antioch Bridge）、聖馬刁大橋（San Mateo-Hayward Bridge）及金門大橋（Golden Gate Bridge）。
NTSB主席霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，如果馬里蘭州交通局此前進行了類似的風險評估「坍塌事故本來可以避免。」
負責管理上述其中五座大橋（不包括金門大橋）的灣區公路收費管理局發言人古德溫（John Goodwin）表示，每年約有1000多艘重量超過10萬噸的遠洋輪船通過三藩市灣，「風險雖很小，但並非不存在。」
灣區這些大橋均建於1990年聯邦公路安全官員制定針對船隻碰撞的強制性風險評估指導方針之前。
金門橋交通管理局發聲明表示，金門大橋完全符合所有聯邦大橋的檢查與評估要求，並擁有「西海岸所有大橋中最強大的船舶碰撞保護系統之一」。該局亦於摩基伊大橋坍塌事件發生後聘專家顧問評估，結果將於今年稍後提交聯邦公路管理局。
灣區海灣大橋（Bay Bridge）始建於1936年，其東跨部分於2013年重建，是灣區僅次於金門大橋的第二大橋。該橋未被列入NTSB風險審查名單。海灣大橋的橡膠護舷系統已被證明具有防護作用。2007年，一艘中國貨輪「中遠釜山」號（Cosco Busan）曾撞海灣大橋，導致灣區20年來最嚴重的漏油事故。2013年，油輪「海外雷瑪」號（Overseas Raymar）亦撞橋，造成約140萬元的損失。
古德溫表示，灣區公路收費管理局計劃於明年開始對海灣大橋的橡膠護舷進行升級改造，該工程預計耗資1億元，資金將來自過橋司機繳納的通行費。
灣區公路收費管理局與加州運輸局（Caltrans）正在對三藩市海灣附近的船舶交通進行評估，重點關注船隻規模擴大與交通流量增加的影響。古德溫指出，這項研究的結果將可用於未來對灣區各橋梁的單獨風險評估。本報記者洪郁欣三藩市報道
