實政圓桌立法會議員田北辰昨日（2日）在社交平台發帖，指港鐵提到未來10至12年需要承擔逾2600億元開支，其中包括價值1700億元、關乎北都未來人口規劃發展的交椅洲人工島第五條跨海鐵路，建議未來鐵路規劃應以公私營合作的模式發展，由政府自己「開山闢路」負責土木工程，港鐵只負責供電、訊號系統、機電配套、列車、路軌等工程。
田北辰指出，現時港鐵已經動工的項目，包括東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、古洞站、洪水橋站，涉及超過1000億元成本，「北環線」工程料約1000億元，日常的保養翻新約佔650億元。除此以外，港鐵仍持有造價約300億的南港島線西段、造價預估1700億的交椅洲人工島第五條跨海鐵路，兩個項目造價約2000億元，加上上述項目，即總共達4600億元，他強調相關項目都是重中之重，尤其是第五條跨海鐵路關乎北都未來人口規劃發展。
田北辰指出，政府提倡使用物業補貼發展的形式資助港鐵發展不同的鐵路項目，在4600億項目中，政府已將市值一千億的土地作為補貼給予港鐵，但港鐵僅市值1700億，完全沒有能力舉債或出售商場籌集資金。他指出，11月的零售業銷貨額數字，臨時估值為317億與2023年同月下跌7.3%，較2011年同期的333億更低，強調「咁樣嘅經濟市道，你買起個商場再送畀人都冇人要啦！」他續指相關項目由政府提出及規劃，當港鐵無力消化相關項目時，預料政府必然會出手協助港鐵。
田北辰表示，今年提交的財政預算案建議書中，建議未來鐵路規劃應以公私營合作的模式發展，由政府自己「開山闢路」負責土木工程，港鐵只負責供電、訊號系統、機電配套、列車、路軌等工程，估計只佔總成本約三至四成。
他預料如約3000億的項目，可使用公私營合作模式發展，分成七比三，即2100億為政府自己實行土木工程，約900億為港鐵的鐵路系統相關工程。港鐵可以自行舉債900億，其餘2100億由政府舉債。田北辰強調建議好處為可加快項目發展，因土木工程的部分由政府自己負責，屬於公務工程，無須額外審批，可提速提效，節省時間及成本，同樣合作模式港鐵在倫敦及上海均同樣使用中，更可在政府招標中，變相引入競爭，降低成本。
