【港鐵/新鐵路項目/融資/組合拳】港鐵近年多項物業發展項目收入，將於下次業績反映，屆時或出現盈利上升的現象。但港鐵消息人士指，公司正陸續開展多個大型新鐵路項目，涉及的投資額逾1,000億，融資需求之大非一時的物業收益能夠應付。為了妥善做好香港未來的鐵路基建，在樓市低迷前景不明下，公司需要「積穀」，以應付未來龐大的投資需要，同時以「創新」思維融資等的「組合拳」應對。
港鐵每日接載逾500萬人次 乘客車程準時度逾99.9%
消息人士說，港鐵每日接載超過500萬人次，乘客車程準時度超過99.9%，但港鐵持續為鐵路服務升級，並有序更新和保養鐵路資產，由2023-2027年間將投入650億元更新資產。
與此同時，港鐵亦投資香港未來，建新鐵路和建設社區，包括洪水橋站項目、屯門南延綫、東鐵古洞站等，將投入逾1000億元，預計相關項目於2027-2034年間落成。而港鐵亦積極配合北部都會區的發展，已開展北環綫主綫前期工程，政府亦表示會爭取今年初由港鐵展開支綫規劃及設計。
每年港鐵向作為大股東的特區政府派發逾60億的股息，計及稅項和向九廣鐵路支付的租金向庫房貢獻約100億。公司的盈利，除了派息，主要都是用於興建和維修鐵路。
營運列車票務收入只回復疫情前9成
港鐵一般在每年三月公布業績。據悉，由於疫情期間出售的數個物業收入入帳，估計會在這次業績中反映，或出現盈利上升的現象，但港鐵會向公眾解釋，其實營運列車的票務收入只回復疫情前9成，而港鐵近年商場面積多了但收入水平維持，加上未來各項目建造項目需要龐大的投資，故要「積穀」。
他解釋，以港鐵市值約1700億元來看，未來已知和預計建造等投資亦相等這數額。消息人士引述有分析員曾說，以這個狀況，港鐵一是停止發展新錢，或者變得無錢，但消息人士指，港鐵可以「創新」方式融資，例如在保留商場控制權下造按揭，或發出長30年的債券等，甚或是推出「組合拳」融資方案等。他有信心，港鐵不斷投資未來，十多年後市值將比現在大一倍，但承認過程是成長必經的痛楚(growing pains)!
至於開源節流方面，消息人士指，可以依靠科技，例如以往設施使用一定時期後會一次過更換，但隨著監測科技進步，可以針對每個設備的情況，決定更換時間，此外，無人駕駛技術先進，將來可以多應用。
本報記者
