濟州航空空難導致179人喪生，震驚各界。網民和業界專家對此次事故有許多疑問，本文綜合整理當中最常見的問題。
1. 飛機安全降落前不是要在空中傾倒燃料嗎？若有放掉燃油，火災似乎不會如此嚴重。
發生事的波音737-800機型，製造時就沒有燃油洩放功能。飛機若遭遇緊急情況，必須以空中盤旋的方式消耗燃料。
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2. 為甚麼不在空中盤旋？
據路透社報道，務安國際機場於上午8:54授權出事客機在01號跑道降落，8:57發出鳥擊警告，8:59機師就報告遭受鳥擊，發出「Mayday」呼救，並表示「go-around」（繞飛），要求從跑道的相反方向降落。9:01，控制塔示意可以降落，9:02，飛機就在跑道中間的位置機腹着降。
事故發生時的影片顯示，飛機在空中時，右邊引擊已冒出火光，也有目擊者稱，飛機在嘗試降落的過程中傳出「砰」聲巨響。事出突然，假如還有廢氣已開始進入機艙等情況，可能飛機已來不及盤旋，不得不立即降落。
3. 為什麼起落架無法運作？
涉事的波音737-800客機靠液壓系統控制起落架的開合。韓瑞大學飛行訓練中心主任金教授指出：「如果是大型飛鳥，比如海鷗之類的捲入引擎，引擎受損後，與之相連的液壓系統也可能受到影響。」
4. 起落架可以手動操作，為什麼會放不下來？
即使液壓系統故障，一般仍可以手動解除起落解的鎖定裝置，靠重力讓起落架放下來。有現職機師表示，手動放下起落架大約需要17至18秒，實際操作時可能更快。目前「為何不手動放下起落架」成為各界專家心中最大的疑問，需要進一步調查。
對於機師有沒有可能「忘記」放下起落架，有現職機師認為「幾乎不可能」，因為當飛行高度低於1000呎時，如果起落架還沒放下，系統會發出非常響亮的提示警告聲。
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5. 在海上迫降不是更安全嗎？
並不會！澳門國際機場曾在facebook專業分享一則小知識指出，事實上水面迫降比陸地迫降更危險。雖然水面看起來較為溫和，但在高速接觸的瞬間，水面就是一塊堅硬、起伏很大的地面。而與地面相比，水面不斷變動，結構更碎更鬆散，傳導震動能力很強，一旦機頭或機翼先接觸水面，飛機就極易出現局部破碎或是解體。若飛機速度減弱，則會「陷進」水裏，如果飛機已經出現破損或是解體，到速度停止時很可能會沉沒。
此外，飛機本身就不是為了在水面漂浮而設計的，當機艙快速進水，在下沉前可能只有幾分鐘時間給人逃生，水的壓力也會讓艙門打開更困難。即使成功生還，人體在水中體溫流失的速度更快，暴露在寒冷的水中幾個小時一樣會有生命危險。
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6. 為什麼跑道上沒有準備防火物質或消防隊？
當發生機身着陸等緊急情況時，機場為了減速與降低火災風險，通常會在跑道上撒防火滅火劑，以及能增加摩擦係數的物質，例如泡沫類液體。但這次事故中似乎沒有進行這類預防性措施。
如果在迫降前與控制塔溝通好，通常消防車會立即出動，並在飛機着陸即時滅火。航空大學的李允哲教授指出，迫降時通常會先在空中盤旋，以便消耗剩餘的燃料並以最低速度着陸，但此次情況看來，連消耗剩餘燃料的時間似乎都沒有，消防車也許趕不及到場。
7. 為什麼着陸後飛機沒有減速？
今次事故中，飛機機腹着陸後，似乎直到撞牆前速度都沒有慢下來。專家指出，飛機通常有三種制動方式，除了起落架，還有擾流器和引擎逆推。
擾流器通過使機翼的部分區域折疊並立起來，增加空氣阻力來達到減速效果。一位現任飛行教官表示，如果起落架正常放下，輪子接觸地面時，擾流器也會自動啟動。然而，因為起落架沒有放下，機師需要手動操作擾流器。
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引擎逆推則是通過改變引擎的推力方向，將前進的力量反向，從而減少推力。關於這兩個裝置，未知是機師沒有操作，還是因為故障導致無法操作，需要經過調查去確認。
8. 跑道盡頭為何有一堵牆？
南韓國土交通部30日在回答對事故的相關疑問時指出，飛機撞到的「牆」是混凝土防護設施，該設施通常是金屬結構，且不應突出於地面，當局正在調查是否符合規定。
不過，據《朝鮮日報》報道，國際民航組織規定，定位天線應設置在距離跑到300米處，而務安機場定位天線距離跑道末端只有約251米。同時根據美國聯邦航空總署（FAA）規定，定位天線設施必須安裝易碎或阻力很小的結構，而不是鋼筋混凝土，跑道附近不應有堅固結構，牢不可破的天線基座，會對飛機構成嚴重風險。
