日前公布了地鐵準點率略降至82.1%,其中更有7條線在75%或以下的大都會捷運局(MTA)表示,隨著擁堵費推出,公共交通服務的可靠性將迎來逆轉。
據NY1報道,每周都有成千上萬的地鐵乘客在搭乘W或N車地鐵,每年的刷卡次數超過300萬次。皇后區阿士多利亞(Astoria)居民鄧肯(Alex Miser Duncan)表示,第30大道地鐵站是他通勤一部分,「我在阿士多利亞生活了大約15年,幾乎所有時間都是從這個地鐵站上下班。我們的地鐵確實遇到了一些問題,尤其是最近的可靠性愈來愈差。自從新冠疫情以來,服務一直在中斷。」
過去5年以來,W車繁忙時間的列車到達率為83%至95%,而全系統為90%至98%(不包括新冠疫情期間的大幅下降)。
他說,「當公共交通系統失效時,就會出現很大問題,有時通勤必須花上幾個小時。很多人也對於紐約沒有投入更多的金錢、精力和時間,以建立世界一流的地鐵系統感到非常不滿。」
但MTA強調,擁堵費推出將改變一切。MTA主席兼執行長利伯(Janno Lieber)表示,「MTA已準備好盡一份力量,有效利用我們從資本計劃和擁堵費中獲得的資金來實施持續改進。」
資本計劃包括對訊號進行現代化改造,升級70個車站的公共廣播系統、改善50多個地點的通風系統,並為更多殘疾人士提供無障礙設施,例如建造坡道和電梯。於今年12月,MTA宣布完成多部電梯,使位於第7大道的14街地鐵站完全無障礙。
交通領袖表示,擁堵費是其履行法律協議的唯一途徑,即到2055年讓95%車站無障礙。
除此之外,第2大道地鐵擴展到125街的龐大計劃,成敗也將取決於擁堵費收入──這將把地鐵與都會北鐵路(Metro-North)列車和M60特選巴士服務連接到拉瓜迪亞機場。
利伯說,「前往該地區的人,有90%是乘坐公共交通工具來,他們將受益匪淺──更好的訊號系統、新列車車廂、更多的無障礙車站、更好的服務,對每個人都有好處。」
規劃者指出,這包括改善列車、車站照明,以及變電站的電力供應。
居民鄧肯表示,希望看到實施擁堵費,「擁堵費是行之有效的方法,因為這已經在其他城市實施了。」最近,他從阿士多利亞到57夾第7大道車站的通勤時間需15分鐘,他相信,當曼哈頓60街以南的地面收費啟用後,地下的通勤時間將會減少。本報訊