(招霞 三藩市)
Tumlin 局長不可否認是熱心的和意圖解決三藩市的一些交通問題的。可惜其願景對於三藩市華人社區和多數民眾而言是過於超前的，甚至超越了大家的理解和接受能力。
身為三藩市華裔民主黨成員，我們與他討論了近兩年的時間，很可惜在他主張的關閉道路和行車線、刪除停車位等等方面沒有達成共識。我們希望三藩市交通局不只支持公車、自行車和減少行人傷亡這些方面，而是要全面支持所有的交通工具包括汽車尤其是私家車。幾代同堂的華人家庭必須依靠一輛私家車，那是經營我們家庭的不可或缺的工具，可惜交通局沒有承認這個基本的需要。
在交通方面，我們主張的政策是共贏，所有交通工具都必須計算在內，才能全盤均衡計劃，否則總是會失算。例如，今年的行人死亡數是「零傷亡願景」 實施十多年以來的歷史第二，就是說現在交通局的基礎建設措施事與願違。我們主張不同速度的車輛分路行駛（Grade Separation）— 這是交通發達的國家（如中國以及日本等等）各種交通工具高效率、高安全、高可靠率地運作的基本原則。三藩市的交通卻是背道而馳。
我們認為商業走廊、公車走廊、私家車和貨車走廊以及慢性車走廊（自行車、電動自行車、人行）這四種走廊道路必須分開，如日落區的Irving 街是商業走廊、Judah 街是公車走廊、Lincoln大道是汽車走廊，以及Kirkham 街，還有金門公園裡的JFK 都是慢行走廊。當這些交通工具混合一起，就會互相干擾。譬如 Taraval 的公車走廊和商舖走廊的混合改建，導致政府必須賠償商戶高達一百萬的損失。還有 Valencia 商業走廊加進了中央自行車道之後，導致商店倒閉。更有大量的 Slow Street 對街道缺乏優化，反而日落區經過我們倡導的 Neighborway （如Kirkham、20th Ave）等等才是兩全其美的對比。
當公車局、康樂和公園局、以及從國會、州政府，市長和若干市參事從上到下與科技商賈聯合，在未徵求市民意見的情況下靜靜地推出了關閉海傍公路的K提案，並在推出後不顧大量的反對意見，以全三藩市的選票壓倒受傷害最大的西區、南區的華人聚居社區的民眾聲音後，引來了空前憤怒。不能不說，這些一意孤行、不顧缺乏地鐵服務的偏遠社區的民意的武斷政策，已經造成了深遠的後果。十一月剛舉行的市長和市參事選舉的結果可見一斑。而K提案的長遠效應遠不止如此，它引致反對K提案的民眾帶頭掀起了罷免第四區（日落區）市參事殷嘉立的活動。這個罷免活動將在一月開始在日落區收集簽名。可見其民憤之大。
希望新市長羅偉能體察民情，尤其是大力支持他當選的華人社區的民情，努力修補公車局造成的影響。三藩市交通面臨的挑戰，除了海傍公路關閉後將導致兩萬工薪階層上班遲到，難以顧家之外，還面臨一月份馬上要執行的新加州法律- Daylighting 法律- 凡在任何路口二十英尺以內的八個方向上停泊車輛，即使交通局沒有餘力畫上紅線，都會吃罰單。這種 「疑點歸於原告」，被告的小市民必須證明自己清白的法律，必須暫緩執行。同時，這個法律會拿走大約一半的停車位，民眾會苦不堪言。到時，交通局又會再面臨巨大反彈，其後果不但會影響民生，還會成為巨大噪音，影響新政府的管理效率。我們希望羅偉市長能指派懂得華人大家庭的生活方式的交通局局長，解決「衣食住行」的「行」，而不是再把我們的「後路」斷絕，就像舊的市政府關閉海傍公路那樣。
