美國候任總統特朗普聲稱將對中國電動車徵收更多關稅，歐洲國家也正在跟進。不過美國《紐約時報》認為，鑒於中國在汽車製造上擁有的種種優勢，這些抵制不太可能影響其在全球汽車市場獲得統治地位。
《紐約時報》說，中國在20多年前還幾乎沒有現代化私家車生產能力，現在中國是如何在全球汽車市場中領先的呢？首先是多年來對電動汽車的投資獲得回報。去年，中國出口了170萬輛電動汽車，比第2大出口國德國多出將近50%。出貨量從2020年開始出現猛增，頭號出口目的地是歐洲，東南亞則是另一個大市場，買家願意選擇價格更便宜的中國汽車。
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文章說，中國大舉投資電動汽車開發已有15年以上，這是為了減少對石油進口的依賴。如今中國的購車者半數選擇電池或插電混動汽車。購買電動汽車可以享受政府提供的大額補貼，這一政策直到不久前才取消。新能源汽車廠可以獲得政府的低息貸款，還能得到稅負減免和廉價的土地與電力。據估算，北京自2009年以來對中國電動汽車和電池領域的扶持價值超過2300億（美元）—這也是歐盟加徵反補貼關稅的原因之一。
文章認為，關稅可能無法完全抵消中國車廠的競爭優勢。中國企業的汽車出品，在質量上與全球競爭對手相當，成本卻更低。據瑞銀分析師的計算，比亞迪組裝汽車的成本比西方企業生產類似汽車低30%。此外，中國電動車低廉的成本相當一部分來自電池，中國實際上控制著電動汽車電池生產的整條供應鏈。
文章總結稱，中國在汽車製造上掌握如此大的優勢，即便世界的抵制加劇，在未來許多年裡也不太可能改變它在這一產業的統治地位。
