【的士/網約車/張欣宇/禁區】近年網約車在全球流行，衝擊傳統的士業。為助提升的士巿場競爭力，各地政府亦扭盡六壬。翻查資料，新加坡交通部在今年3月便推出新方案，包括將非電動的士的法定使用壽命，由8年延長至10年；並取消小型的士營運商維護預訂系統要求，以協助傳統的士行業降低成本，並確保服務穩定。
的士爭取生存空間
日本也有類似措施，如規定網約車司機必須由的士公司的管理，且會按照的士不足地區和時段，調整網上叫車軟件及無線電調度叫車的比例。此外，的士公司也要負責維修網約車，並須有國土交通省許可，才能以私家車載客，為市場上的士爭取生存空間。
近年網約車在全球流行，衝擊傳統的士業。資料圖片
近年網約車在全球流行，衝擊傳統的士業。資料圖片
近年網約車在全球流行，衝擊傳統的士業。資料圖片
張欣宇建議政府可開放多些禁區的士上落客點。資料圖片
張欣宇倡政府可開放多些禁區的士上落客點，或劃分某些區域只准的士運作，變相提高網約車門檻。資料圖片
香港新方向立法會議員張欣宇認為，本港網約車與的士之爭，歸根到底要由市場決定。他稱，觀察到廣州、深圳等內地城市對網約車和的士營運方式，均是透過網約車，增加傳統的士行業競爭力，「如日後本港網約車合法化，政府可構思開放多些禁區的士上落客點，或劃分某些區域只准的士運作，變相亦提高網約車入場門檻，並可提升租的士的司機對車主的議價能力」。
