【巴士加價/九巴/城巴/】立法會交通事務委員會今早（22日）討論巴士加價，其中九巴及嶼巴申請加價6.5%，城巴提出加價9.5%，加幅近1成。九巴及城巴代表均於會上稱，正面對鐵路擴張衝擊令乘客量減少，長遠會削弱主要收入。有議員指出巴士加價檢討存在結構性問題，亦有議員批評加幅「離晒大譜」，促巴士公司增加非票務收入。
客量減少令巴士增加價需求
九巴財務總監梁祖德表示，九巴與一眾公共交通營運者一樣，面對客量減少問題，與疫情前比較整體市民乘坐巴士的數量平均下降百分之9，原因包括經濟周期變化、人口增長放緩及老化、市民出行模式改變等，「唔止整體個餅細咗，專營巴士仲要面對鐵路持續擴張的衝擊。」
梁祖德舉近年開通的屯馬綫及東鐵綫過海段為例，指出令九巴每日損失高達13萬人次客流量，預期再加上其他新鐵路線開通，相關趨勢將嚴重削弱九巴主要收入來源。他亦稱，員工開支佔經營成本6成，為維持服務、挽留員工、聘請員工方面，薪酬必須貼近市場，加上近年油價不穩，難以掌控相關成本，又強調客量減少與削減成本並不掛勾。
城巴董事總經理李卓豪表示，該公司乘客量只恢復至疫情前近九成，雖然每公里營運成本較2022年減少5.2%，但城巴於2022年虧損3,900萬元，到2023年更擴大至5,743萬元，其中原因受到鐵路擴展影響尤其大，特別是東鐵綫過海段，令過海段每日減少57萬乘客，而目前車費更落後通脹25%，故認為加價需「追得上通脹」，申請平均每程加價0.8元。
嶼巴營運總監施偉廉表示，該公司每年接載3,400萬旅客，目前有29條線，希望未來可開更多路線，雖然多年來錄得虧損，雖現已收支平衡，但希望可尋求合理回報。他又指出，該公司保持業界最低的脫巴率，並引入全新的安全文化，很少出現超速情況。他預期若獲准適度加價後，公司的財政狀況將陸續回復穩健水平，因而能確保繼續對其人員、服務改善及安全措施等投放資源。
易志明：永遠都會造成滯後
自由黨航運及交通界易志明稱，明白市民認為「又加價」是不合理，但事實上過去15年加4次價，累積加幅達25%，但同期累積通脹卻高達50%，認為屬結構性問題。他解釋，每次加價後必須等待9個月至1年，「否則運輸署睬都唔睬你」，然後申請又要花約1年，永遠都會造成滯後。他又指出，巴士公司提出加幅如超出通脹，政府又會要求減去至少一半的加幅等，多年累積下來就出現這個空間，認為是「永遠都追不到。」
陸頌雄斥加幅「離晒譜」
工聯會選委界陸頌雄認為相關加幅「離晒譜」，且巴士公司聲稱為加人工而加價，但實際上是員工薪酬加幅低，「如果真係加員工6.5%、9.5%人工，或者我會收聲嘅。」他亦稱，巴士公司常言過往增幅少要追回，「次次都係一舖清，唔能夠次次講翻N年前嘅事，然後追加翻」。他建議巴士公司在手機應用程序上提供增值服務，如在站頭提供收貨服務，「其實同淘寶有得爭，會係好大嘅財路。」惟更關注巴士公司有否「玩財技」，將賺錢部分轉到相關公司，詢問政府是否掌握相關收入詳情。
梁熙質疑城巴公布虧蝕5700多萬欺騙大眾
民建聯梁熙質疑城巴虧蝕情況，關注該公司所有路線，即港島、「過海」、機場、北大嶼山、市區、新界及新巴的營運情況。城巴董事總經理李卓豪重申，去年虧損5,700多萬元。梁熙即稱：「唔好講大話喎，全面夾埋喎！」李卓豪則稱，城巴與新巴的專營權屬分開計算，希望議員不應將其他路線計算一起。
梁熙根據部分公開數據，如將城巴及新巴所有路線混合計算，去年約賺一億元，質疑該公司公開說虧蝕5,700多萬元是欺騙大眾，其次城巴廣告收入外判於其關聯公司，即匯達傳媒，是利潤轉移的手段，而其母公司曾於過去兩年向其董東分別派發2億元及2.5億元股息，因此強調城巴是絕對有利潤，希望政府要為市民把好關，以及會否在巴士專營權上增加懲罰機制。
運輸及物流局副秘書長李碧茜表示，目前在巴士專營權下，非票務收入與巴士營運相關的話，會計入其帳目當中，換言之在考慮其財政狀況時，這些非票務收入是計算在內，包括廣告收入。至於有否將財政轉到其他公司時，她解釋當巴士公司找服務承辦商時會受到規範，包括進行公開招標，確保合約是在公平情況下發出。
記者：郭詠欣
