本報訊在與北京的談判未能取得實質進展下，歐盟29日宣布，將於10月31日對中國進口電動車正式開徵最高35.3%的反補貼稅至少5年，合計一般關稅後最高將達45.3%。歐中並仍持續協商最低進口價格等解決方案。
路透社引述29日公布的最終裁決預計將在30日寫入歐盟法律，預計將在31日正式生效。歐盟反補貼稅率根據不同車商受中國補貼程度及對歐盟調查配合度而異，最低為美國特斯拉中國廠的7.8%，三大中國車商比亞迪17%、吉利汽車18.8%、中國上汽集團及其子公司35.3%；其他車商，在調查期間合作者將被加徵20.7%、不合作者35.3%反補貼稅，其中也有歐盟、日本與中國合資的車廠。
歐盟委員會資深官員在匿名簡報會解釋，反補貼稅率在過去近一年的調查期間數次略為下修，是基於技術性調整、扣除部分重覆計算等原因，並且因7月徵收暫時性反補貼稅後獲得了更多公開資訊作為損害評估參考。
這筆反補貼稅要再加上歐盟對進口車課徵的一般關稅10%，才是總關稅成本，雖仍遠低於美國、加拿大宣布對中國電動車加徵至100%的關稅，但已破了歐盟過去開徵懲罰性關稅的紀錄。資深官員也指出，包括中國政府、中國機電產品進出口商會、中國二十二冶集團以及吉利旗下電動車廠Polestar等，都要求委員會停止反補貼措施或不要加徵到5年之久，但委員會認為其主張籠統且無實據，因此不接受。
歐盟委員會強調加稅無礙協商，也就是繼續與中方協商尋求加稅之外的替代方案。但前述官員坦言，包括議定正確的最低進口價格以彌補中國車因補貼而能低價競爭的傷害及如何確保中方的價格承諾能落實，是非常複雜的過程，迄今仍未達成可行替代方案。在與北京的談判未能取得實質進展下，歐盟29日宣布，將於10月31日對中國進口電動車正式開徵最高35.3%的反補貼稅至少5年，合計一般關稅後最高將達45.3%。歐中並仍持續協商最低進口價格等解決方案。
路透社引述29日公布的最終裁決預計將在30日寫入歐盟法律，預計將在31日正式生效。歐盟反補貼稅率根據不同車商受中國補貼程度及對歐盟調查配合度而異，最低為美國特斯拉中國廠的7.8%，三大中國車商比亞迪17%、吉利汽車18.8%、中國上汽集團及其子公司35.3%；其他車商，在調查期間合作者將被加徵20.7%、不合作者35.3%反補貼稅，其中也有歐盟、日本與中國合資的車廠。
歐盟委員會資深官員在匿名簡報會解釋，反補貼稅率在過去近一年的調查期間數次略為下修，是基於技術性調整、扣除部分重覆計算等原因，並且因7月徵收暫時性反補貼稅後獲得了更多公開資訊作為損害評估參考。
這筆反補貼稅要再加上歐盟對進口車課徵的一般關稅10%，才是總關稅成本，雖仍遠低於美國、加拿大宣布對中國電動車加徵至100%的關稅，但已破了歐盟過去開徵懲罰性關稅的紀錄。資深官員也指出，包括中國政府、中國機電產品進出口商會、中國二十二冶集團以及吉利旗下電動車廠Polestar等，都要求委員會停止反補貼措施或不要加徵到5年之久，但委員會認為其主張籠統且無實據，因此不接受。
歐盟委員會強調加稅無礙協商，也就是繼續與中方協商尋求加稅之外的替代方案。但前述官員坦言，包括議定正確的最低進口價格以彌補中國車因補貼而能低價競爭的傷害及如何確保中方的價格承諾能落實，是非常複雜的過程，迄今仍未達成可行替代方案。
