香港鐵路基建網絡不斷擴張。東鐵綫古洞站工程已於去年「上馬」，目標於2027年第4季度竣工。港鐵公司項目經理─北環綫（隧道）羅廸高接受《星島》訪問時表示，古洞站是全港首個在營運中的鐵路隧道正上方而興建的車站，需要在確保現時東鐵綫行車安全的情況下完成工程，工程團隊正善用科技，包括首次於設計及施工階段採用「雲端綜合數碼共用平台（CDE）」，以創新思維應對挑戰。至於將連繫東鐵綫及屯馬綫的北環綫項目，港鐵預計2025年動工，目標2034年竣工。
挖掘是最具挑戰性工序
港鐵正建設位於上水站及落馬洲站之間的古洞站，落成後將成為連接東鐵綫及未來北環綫的轉車站，亦是港鐵第100個重鐵車站。羅廸高稱，今次挖掘工程於一截東鐵綫隧道結構上方挖掘及移除覆蓋的泥土，將在興建落馬洲支綫時，已同步建造的古洞站框架結構重新展露，再進行車站建造工程。他形容挖掘是「建造古洞站最具挑戰性的工序」，「關鍵也是最重要的，我們的工程是在營運中的東鐵綫上進行」。該工程於今年3月底展開，並於9月中完成，期間未有影響東鐵綫日常行車。
談及工程細節，羅廸高指，為確保施工時維持隧道結構的穩定性，工程共分3個階段循序漸進地挖掘及移除深度約為3層半樓高、大約可填滿40個標準游泳池的泥土。另外，在挖掘過程中，團隊須安裝金屬支架穩定兩側泥土的重量以固定地面，同時要嚴謹控制地下水壓及監察隧道結構，確保東鐵綫日常運作不受影響，「東鐵綫連接港九新界，新工程絕不能影響東鐵綫每日的正常服務，乘客可能都想不到每日飛馳的列車上竟有工程開展。」
大型挖掘工程的順利推展及成功完成有賴於科技。羅廸高稱，古洞站是港鐵第一個全面應用「雲端綜合數碼共用平台（CDE）」的新鐵路項目，加上建築資訊模型（BIM）技術，工程團隊便能夠預先計劃金屬支架的擺放位置、支架所採用的物料及重量等，確保有足夠支撐穩固地面，有效減少施工時的不確定性。
由於現時正行車、在上水及落馬洲之間的東鐵綫古洞站隧道，是一個深入地底20米的箱型結構，上方需靠足夠的泥土覆蓋，來抵銷地下水的浮力，以保持隧道結構穩定。為保護隧道結構，羅廸高表示，團隊在工程期間除了架設金屬支架支撐兩側泥土，亦設有「自動地下水壓調節系統」，按預設的水壓水平自動開關水閘，從而精準控制水位。
他又指，港鐵於去年初開始於非行車時段，在約500米長的古洞站隧道段安裝超過200個監察點，精準程度達至以微米計。相關數據會傳送到中央管理系統，並連接工程人員的電腦及手機，方便所有同事隨時檢視及快速應變，在節省人手的同時提升效率，進一步保障隧道結構穩定及行車安全。
北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建3個中途站。北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，有助帶動沿綫土地及經濟發展。
記者：謝宗英
