AI可助香港的士提高服務?借鑑內地靠大數據增效率 惟港存私隱問題待解決

香港的士服務經常為人詬病,例如有拒載、兜路、繁忙時間難截車,以至服務態度差等不同問題,更有不少內地旅客遇到「濫收車資」的情況,隨着網約車興起及政府正式就規管網約車展開研究,目標在2025年提供立法建議,的士將更有逼切需要提升服務水平。一位研究內地的士行業的鄭城博士就向《星島頭條》記者表示,香港的士數碼化水平較低,但若借鑑內地經驗,香港的士業問題有望通過數據和科技得到解決。

深圳一間研究的士智慧巡遊AI應用的派爾城市就於2019年開始研究模型,並於今年8月20日推出「出租車慧眼」小程序。
深圳一間研究的士智慧巡遊AI應用的派爾城市就於2019年開始研究模型,並於今年8月20日推出「出租車慧眼」小程序。

 

派爾城市創始人兼首席科學家鄭城。
派爾城市創始人兼首席科學家鄭城。

 

派爾城市為香港大學經管學院深圳創業基地孵化的企業。
派爾城市為香港大學經管學院深圳創業基地孵化的企業。

 

由於深圳的士有智能車載終端,每隔15秒就會呈現的士是「空車」還是「載人」的狀態。
由於深圳的士有智能車載終端,每隔15秒就會呈現的士是「空車」還是「載人」的狀態。

 

鄭城認為,香港的士缺乏像深圳一樣的大數據,同時香港比較重視攝像頭侵犯私隱問題,因此要提升香港數碼化水平,需要在保護私隱的基礎上,部署一些AIOT(人工智能物聯網)的設備,為營運車輛安裝定位設備,以及用其他手段探測到車上是否有乘客。
鄭城認為,香港的士缺乏像深圳一樣的大數據,同時香港比較重視攝像頭侵犯私隱問題,因此要提升香港數碼化水平,需要在保護私隱的基礎上,部署一些AIOT(人工智能物聯網)的設備,為營運車輛安裝定位設備,以及用其他手段探測到車上是否有乘客。

 

目前,深圳每天有1,000至2,000個司機都在活躍使用小程序。
目前,深圳每天有1,000至2,000個司機都在活躍使用小程序。

 

香港的士缺大數據 較重視私隱

鄭城認為,香港的士缺乏像深圳一樣的大數據,同時香港比較重視攝像頭侵犯私隱問題,因此要提升香港數碼化水平,需要在保護私隱的基礎上,部署一些AIOT(人工智能物聯網)的設備,為營運車輛安裝定位設備,以及用其他手段探測到車上是否有乘客。

事實上,鄭城團隊從2019年開始研究的士智能巡遊AI應用模型,不久前更在深圳推出小程序,能實時呈現哪裏車多人少、哪裏車少人多,通過市場機制,從司機利益最大化的角度自主選擇,從而實現供需匹配。

鄭城認為,這套程序有助香港的士業解決3方面問題。首先,的士咪錶可能會有作弊問題,「很多距離算出來的價格和計價器金額差別很大」,令乘客利益受損,而小程序可助的士服務提升到真正透明及公平;其次在數據支持下,供需匹配會更好;同時亦可解決拒載、兜路的問題。

司機趨於老齡化 小程序助接班

鄭城表示,小程序所在公司為香港大學經管學院深圳創業基地孵化的企業,而在同香港大學教授的交流中,他們也對香港的士行業情況有所了解。他稱香港司機趨於老齡化,未來肯定需要有人接班,而「一個司機從不熟悉到熟悉這個領域,一定需要這樣的工具縮短學習曲線」。鄭城認為,的士行業有skill barrier,「如果沒有這樣的工具,司機不知道甚麼時間段去哪裡」,不同司機的收益差別很大。因此,該工具能令非常有經驗的司機與新司機共享經營策略,並讓系統效益變得更高。

目前,深圳每天有1,000至2,000個司機都在活躍使用小程序。從餐飲業轉行到的士行業的汪師傅也告訴記者,剛開始做的士司機1個月左右,「不知道哪裡去尋客,每天都在問朋友」;現在省了很多時間,且收入也有增加,過去一天大概只能跑500、600元(人民幣下同),但上周日跑了820多元。

盼在香港落地 再攻東南亞國家

由於深圳的士有智能車載終端,每隔15秒就會呈現的士是「空車」還是「載人」的狀態。鄭城介紹,該小程序可通過系統監測全市客流最密集的85個熱點區域,相當於為的士司機實時提供85隻「潛力股」;的士司機則能通過小程序實時獲得每個熱點區域的車輛需求、排隊空車數、排隊時間,提高「輪排」、兜街「巡遊」效率,降低的士空駛率。

鄭城又指,公司未來兩周將在深圳機場推出的士短途智能管理系統,以更好管理短途行程。目前已同幾個香港的合作夥伴洽談,亦希望未來將深圳的成功經驗在香港落地後,以香港的國際化都市品牌,邁向更多東南亞發展中國家。

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