州長胡楚突然叫停擁堵費的數周後，州議員正展開行動，說服州長繼續推進「降價版」的擁堵費計劃。在最近一系列談話中，州議員向胡楚建議，以「溫和方式」推行全美首個中央商務區收費計劃。
據《紐約時報》報道，代表曼哈頓地區的州參議員西格爾（Brad Hoylman-Sigal）表示，「我個人敦促州長修補計劃，而不是直接結束它。我認為，州議會應有興趣調整收費和其他功能，同時批准額外收入以彌補大都會捷運局（MTA）的缺口，但前提是允許擁堵費計劃繼續進行。」
這項雄心勃勃但頗具爭議的計劃有兩個目標：為MTA創造數十億元資金，並減少曼哈頓的擁擠。但在距離正式生效不到4個星期，胡楚突然宣布無限期地暫停計劃。但是，MTA至今已為收費基礎設施撥款約5億元，並在州長叫停收費後，公布將暫停多項新建及維修項目。
現時未知胡楚是否願意修改及重推計劃。自從數周前宣布暫停收費以來，她多次強調對於向司機收取15元入城費的擔憂，「我想說，現時15元並不是合適的價格，雖然這並非意味著擁堵費永遠消失，但我們要理性一點。」
如果真的降低收費重推，將需要州議會採取相關行動，但預計州議會要到2025年1月才會再次召開會議。當然，胡楚也有權召集州議員重返奧本尼召開特別會議，但如果沒有州議會領袖廣泛支持的保證，此舉將存在政治風險。
曼哈頓州參議員克魯格（Liz Krueger）表示，州長不排除降低收入目標的想法。她表示，「我們可以開放討論替代方案，在一段時間內先以較低收費開始，並檢視其他所有條件，以符合減少擁堵、環境標準、滿足聯邦要求等。但是，州長尚未提出任何此類建議。」
房地產開發商雷克勒（Scott Rechler）日前與「區域規劃協會」（Regional Plan Association）董事會成員加滕（David Garten）發表評論文章，提出了類似的減價先推論點。文中寫道，「更漸進的方法可以是先從具針對性措施開始，例如對商用卡車或旅遊巴士收費。倫敦是第一個實施擁堵收費的城市，其初始費用是今天提議15元收費的一半。透過向倫敦學習，我們可以從較少收費開始，以獲得更廣泛的支持。」
但有反對者指出，降低收費不只令當局收入減少，而且對阻止開車進入曼哈頓的阻嚇力也不足，這可能導致削弱創造收入和減少車流的雙重目標。
支持行人及單車非牟利組織「開放計劃」（Open Plans）聯合執行董事林德（Sara Lind）說，「對MTA來說，這些錢還不夠。為了讓擁堵收費發揮作用並變得受歡迎，你需要它真正減少擁堵。」本報訊
在胡楚叫停 擁堵費後，外界紛紛提出不同收費建議。 州長辦公室圖片
