按照原先計劃，7月1日原應是擁堵費展開後的首個星期一。該計劃旨在控制嚴重的交通擁擠，同時每年為地鐵籌集10億元資本。《紐約時報》在原應實施收費區的邊界位置，計算在繁忙時間內一小時本應帶來多少收入。
當然，如果擁堵費真正實施的話，車流量應該會有所減少，正如官員預計，收費將阻止一些駕駛者進入收費區，導致交通流量減少17%。
在Lexington大道的擁堵收費區邊界，《紐時》派出27人在4座橋樑、4條隧道、9條街道進行人手計算，統計出從1日上午8時至9時期間，共有2萬2252輛汽車、卡車、電單車和巴士駛經。
由於被統稱為「15元入城費」的擁堵費涉及複雜的收費計算方式，例如的士收費較低、卡車和巴士收費較高，還有隧道費豁免等，因此無法準確知道具體金額。
根據Replica公司的估算，包括對進入商業區的交通數據進行建模，以及大都會捷運局（MTA）和市機構的數據，粗略推算出一小時的收入約為20萬元。但由於《紐時》只統計了主要入口，沒有計入FDR Drive或西側公路（West Side Highway）出口進入收費區的車輛，因此實際金額應該更多。本報訊
官員原本預計擁堵費將導致交通流量減少17%。 MTA圖片
