雖然州長胡楚「暫停」了擁堵費，但整個收費系統的攝影機仍然繼續錄影──儘管毋須評估通行費，但耗資5億元的EZ-Pass和車牌讀取器網絡，現已啟動並運行。
據《每日新聞》報道，大都會捷運局（MTA）主席利伯（Janno Lieber）上周表示，「攝影機已開啟，我們正在獲取交通資訊。」
市捷運局（NYC Transit）高級副總裁安尼卡羅（Frank Annicaro）也承認攝影機已經啟用，但稱「擁堵費目前暫停推行」。當被問及政府是否正在從這個耗資5億元的系統接收任何交通數據時，市交通局長羅德里格斯（Ydanis Rodriguez）同樣含糊回答，「我們正處於暫停狀態。」
總部位於納許維爾（Nashville）的Transcore公司，為MTA橋樑、隧道及新州收費公路（New Jersey Turnpike）的收費提供服務，該公司承諾於2030年之前投入 5億5580萬元來建造和運營攝影系統。
當胡楚於本月稍早出人意料地宣布「無限期暫停」擁堵費時，整個攝影機網路系統──以至MTA與Transcore合約的命運，似乎命懸一線。
根據擁堵費計劃，聯邦監管機構需要來自攝影機網路的交通數據，而MTA已承諾將這些數據公開。但MTA發言人表示，即使沒有擁堵費計劃，當局仍正使用這些數據進行測試，並在收集和評估相關數據。
當被問及目前正向誰發送交通數據時，Transcore發言人沒有作出回應。
為配合原定於6月30日實施的擁堵費計劃，對曼哈頓60街以南的汽車評估收費，由攝影機和車牌讀取器組成的龐大網路，布滿在曼哈頓橋樑和隧道周圍。此外，不受擁堵費計劃影響的羅斯福大道（FDR Drive）和西側高速公路（West Side Highway）沿線，也安裝了攝像頭，以便根據聯邦要求追蹤區域內車輛的交通流量。
該系統的可區分不同尺寸的卡車、汽車和巴士，以針對不同汽車評估收費水平，而且還可以追蹤個別車輛，以準確評估通行費，但這項功能已引起一些隱私倡議者的擔憂。
前市交通局長施瓦茨（Sam Schwartz）在報章撰文表示，即使沒有擁堵費用計劃，攝影機網路對於追蹤交通趨勢也非常有用，「這確實是我們第一次獲得可靠的城市街道級別數據，這是衡量交通流量的一個很好指標。」
他指出，曼哈頓交通流量已達到歷史水平，「過去12個月是歷史上車速最慢的12個月，根據其收集的GPS數據，擁堵區的士平均速度為6.6哩。本報訊
擁堵費計劃的EZ-Pass和車牌讀取器網絡耗資5億元。美聯社
