海南素以風景優美、資源豐富聞名於世。然而自從1988年建省以來，各項發展乏善可陳。單單以最新公布的數據來看，陸地總面積3.54萬平方公里，管轄海域總面積約200萬平方公里，常住人口1027.02萬人的海南省2023年全省生產總值僅為7551.18億，而全市面積僅1783.67平方公里、常住人口443.11萬人的中山市，地區生產總值為3850.65億，差距之大令人瞠目。
中國政府對海南的政策扶持一直堅定不移，從最大經濟特區到國際旅遊島到自貿港，優惠政策接踵而至，發展成果卻慘不忍睹。春節的交通大堵塞只是一個周而復始的老問題，海南的未來籌劃，倘若未能對症下藥，再過50年，恐怕連一衣帶水的雷州半島都不如了。究其原因，不外乎五大沉痾嚴重困擾著海南的前進腳步。
第一，交通孤島化。一個地方的發展，交通因素首先要考慮，尤其像海南島這樣孤懸海外的偏僻位置，如果連一座跨海通道遲遲建不起來，即便再喊100句全新的口號也無濟於事。現在瓊州海峽兩岸的交通只能依靠輪渡，無論是私家車、貨車還是火車，統統需要轉輪渡過海，一旦遇到大霧、颱風等天氣，擁堵是必然。
瓊州海峽平均寬度29.5公里，最窄處只有19.4公里。最窄處的長度不僅低於港珠澳大橋跨越的海域，也低於深中通道跨越的海域。但港珠澳大橋連接了香港、澳門、珠海，深中通道連接了深圳、廣州和中山，杭州灣跨海大橋連接了寧波、嘉興、上海。這三座跨海大橋都至少連接了一座「一線城市」，有人指出，海南經濟總量比較小，瓊州海峽跨海通道附近沒有超大、特大城市，經濟效應不高。這是大橋未能啟動的主要原因。
第二，移民上的東北化。一個地方的發展，總是事在人為，總是與一個地方的人文環境、營商環境密不可分的。既然「投資不過山海關」，那麼大量的東北移民扎堆三亞給海南帶來甚麼資源不得而知。不可否認，部分東北人才對海南做出了積極的貢獻，但冬季「候鳥」的某些表現，早已備受詬病。
第三，產業空心化。一個地方想要發展得好，不能只靠一個產業發展。雖然旅遊業能夠帶動海南經濟增長，但旅遊業並非「鐵飯碗」，就好比疫情時旅遊業陷入三年冰封期，這也導致海南經濟出現了大幅度滑坡。再看看那些和海南省發展模式差不多的國家和地區，現在的發展又是如何呢？過去的南美，因為受戰爭影響較小，且自然資源豐富，也曾被稱之為「樂土」，卻因為錯誤的去工業化，巴西、阿根廷等國GDP迅速下滑。如今，能在市場上叱 風雲的海南高科技產品幾乎沒有。房地產泡沫遺留的問題則盤根錯節。
第四，官場貪腐化。一個地方腐敗成了風氣，一個地方的企業就會悄悄跑路。海南貪官們的行為，讓人不禁感歎：「沒有最貪，只有更貪。」原三亞市委書記童道馳收受財物2.74億，以受賄罪判處死緩；王富玉（也是原三亞市委書記）案，1995年開始貪腐直至2021年被查，斂財4.34億。
第五，本地人的躺平化。因為海南在歷史上沒有經歷頻繁的戰爭，當地百姓逐漸養成了「島民氣息」，不少本地人安於現狀，喜歡「慢」且「輕鬆」的生活。一天到晚喝老爸茶，買私彩，打麻將。一個地方最大的敵人不是甚麼外來人口，而是自己的愚昧與自我放逐。
