經過兩小時公眾評論後，洛杉磯大都會交通局本週批准備受爭議的空中纜車項目環境影響報告，距離最終目標又更近一步。
《城市新聞網》報道，交通局董事會全數表決通過批准正式名稱為「洛杉磯空中快速交通項目」的往返道奇球場和市中心空中纜車項目，洛縣參事韓珍妮投棄權票。
董事會還通過洛縣參事主席蘇麗絲所提出的一項動議，即建立一項包容性社區福利協議，以便在施工前解決受影響社區居民擔憂。她補充說：「該項協議目的是確保利用公共資源解決當前最緊迫的公共需求，即經濟適用住房。」
該計畫再經由洛杉磯市、加州交通局、加州公園和娛樂部及加州職業安全與健康部進一步考慮，才能在未來向交通運輸機構提交施工批准。
洛杉磯市長兼董事會主席巴斯(Karen Bass)表示，動議要求制定一項強而有力計劃減輕影響，同時推動替週邊社區最危險年輕人提供大量資源。
2018年，前道奇隊老闆麥考特(Frank McCourt)提出一項耗資三億的私人項目，建立一條1.2哩長的空中纜車，連接聯合車站和道奇體育場。該項目將包含洛杉磯州立歷史公園最南端入口處車站及行人和景觀改善。空中纜車將在華埠、Mission Junction、Elysian公園和索拉諾峽谷上方運行。
大都會交通局正式結束提案流程，開始與纜車建商進行談判，成為監督《加州環境品質法案》要求的領導機構。依照《公共事業法》要求，交通機構必須審查並批准所有公共交通項目設計、施工和實施計劃，無論是否為項目發起人。
環境影響報告指出，施工過程中會產生較大噪音和振動，一些電纜會經過私人財產，引發隱私擔憂，施工期間部分車道也會關閉，需要詳細街道封閉、燈光和繞道計劃。交通局概述解決這些問題而採取的緩解措施，但坦言與施工相關影響依舊「重大且難以避免」。
該提案遭到體育場週邊社區部分成員的強烈反對，他們認為忽視對潛在環境和經濟影響的嚴重擔憂。一些居民和其他利益相關者組成「停止空中纜車聯盟」反對。麥考特擁有道奇體育場一半停車場，計劃將這些地塊用於住宅和零售用途。據報道，2023年，麥考特還曾向洛杉磯市提交沿線公寓興建計劃。
除了對環境、生活品質和中產階級化擔憂之外，反對者另表示，建設費用接近五億，每年得支付八百萬至一千萬的維護和運營費用。
支持者則認為，該計畫有助在道奇隊比賽前後，從社區街道和110號高速公路上清除多達三千輛汽車， 進而淨減少溫室氣體排放。
投票結束後，「洛杉磯公園聯盟」宣布計畫提起訴訟，要求法院駁回纜車環境報告。洛杉磯訊
洛杉磯空中纜車示意圖。Aerial Rapid Transit Technologies / Kilograph
