本報訊
州議會周五通過法案，為灣區公共交通建立長期融資方案，計劃在2026年11月交由選民表決是否開徵銷售稅，以挽救面臨財政崩潰風險的灣區捷運（BART）、三藩市公車（Muni）等灣區主要公交機構。法案已交州長紐森決定，他必須在10月12日前簽署或否決。
綜合三藩市CBS電視台及《三藩市紀事報》報道，63號州參院法案（SB63），又稱「灣區連接法案」，允許阿拉美達縣、康特拉科斯達縣、三藩市、聖馬刁縣及聖他克拉縣在2026年選票上加入融資措施，為期14年。基本稅率定為0.5%，唯獨三藩市將可設為1%，以額外支援Muni系統。法案並設有問責條款，要求交通機構削減成本，否則無法獲取資金。
州參議員威善高（Scott Wiener）與阿雷金（Jesse Arreguin）共同提出此案。威善高形容，保障列車和巴士高頻率、可靠地運行對灣區未來至關重要，並強調法案是確保公共交通財務穩定的重要一步。
近年疫情衝擊乘客量，加上遠程工作盛行，令票務收入長期下跌，而聯邦疫情援助亦將在2026財政年度結束。Muni預計自2026年起每年赤字達3億2,200萬元，BART則在2027年起每年短缺3億7,500萬至4億元。
三藩市交通局表示，雖已透過內部改革省下1億3,000萬元，但2026年仍面臨3億700萬元缺口。
BART與Muni均警告，若無穩定資金來源，將被迫作出毀滅性削減。BART可能關閉部分車站，班次減至每小時一班；Muni則或需將多條路線班次減半。議員更警告，若服務縮減，灣區高速公路擠塞將急劇惡化，東灣往返三藩市的通勤時間或每周延長10小時。
倡議組織「越灣聯盟」（Transbay Coalition）共同創辦人拉文（Carter Lavin）稱，法案通過是一大突破，為未來多年奠定融資基礎，但強調仍需州長簽署、民間團體收集足夠連署，才能把議案列入選票。由於若以公民團體提案方式推動，只需過半數即可通過，不必達到傳統的三分之二門檻。民調顯示，若今日投票，多數選民傾向支持。
智庫SPUR的交通政策顧問佩蒂（Sebastian Petty）指出，措施對地區經濟、環境及生活質素「絕對必要」。
各交通機構也先後發聲表態。BART發言人Alicia Trost稱法案是「歷史性機會」，並重申會繼續削減成本以應對龐大財赤。三藩市交通局則表示，措施將保障Muni服務，並為投資基建、安全與無障礙設施提供資源，強調會與市長羅偉、州長紐森及區內夥伴合作，確保灣區公共交通的未來。
然而，即使2026年選民通過新稅，資金到位前仍有真空期。議員與紐森月前同意提供7億5,000萬元過渡貸款，但議會會期結束，貸款尚未正式批准。紐森辦公室表示或要待明年1月再處理。拉文直言，若無法解決這些關卡，灣區將面臨交通系統「災難性削減」。
