在美國西北俄亥俄州，85歲的哈蒙德（Rose Hammond）多年來呼籲當局將米喬路（Mitchaw Road）速限從55哩下調，因該路段經過安養中心、教堂、兩所學校及一座繁忙公園，經常有青少年運動隊伍活動。她批評官員無所作為：「你們還要等到有人被撞死嗎？」
《美聯社》報道，今年3月，西爾瓦尼亞鎮政府在壓力下請郡工程師分析是否應降低速限，結果卻令人驚訝：技術上當前速限比建議值還低5哩。這源於上世紀1930至40年代針對鄉村道路的研究，至今仍在全美影響速限設定。該研究衍生出所謂「85%規則」：即自由交通狀態下，每100輛車中第85快的車速，應成為該道路速限並四捨五入至最接近的5哩。
長期以來，美國多州依循此規則，認為「最安全的速度就是多數車輛實際行駛的速度」。然而批評者指出，這導致惡性循環：駕駛超速後，速限被迫上調以迎合現況。全國城市交通官員協會提出「城市速限」（City Limits）替代方案，依據道路活動量、衝突可能性等因素訂定速限，以減少傷亡風險。
近年美國交通死亡案例激增，聯邦公路總署最新修訂的《交通標誌準則手冊》首次明確指出，85%規則並非硬性規定，地方應同時考量行人風險、事故頻率及道路使用情況。街道安全倡議組織「零願景網絡」（Vision Zero Network）負責人沙胡姆（Leah Shahum）認為修訂力度不夠，但已影響部分州調整速限。
威斯康辛州首府麥迪遜推行「20 is Plenty」計畫，將住宅區速限由25哩降至20哩；西雅圖七年前試辦類似措施，不僅嚴重事故下降，也讓85百分位車速降低7%。
加州則仍高度依賴85%規則，但立法近年稍微放寬，允許地方政府在有明確安全理由時偏離準則。行人與自行車倡議團體認為這是進步，但仍不足。加州自行車聯盟執行長蘭姆齊（Kendra Ramsey）表示，當地仍普遍認為汽車應享最高優先權。然而，全國駕駛人協會政策主管比伯（Jay Beeber）則主張，依循85%規則才是最安全的方式，能減少守法駕駛與超速駕駛間的落差。他說：「不管標誌上寫什麼數字，駕駛還是會依道路設計來開車。如果政府修了一條適合45哩的路，卻設30哩速限，再去罰開車的人，這是不公平的。」
