州長胡楚於1日把本周地鐵服務因酷熱與暴雨導致的嚴重故障，歸咎於數十年來對地鐵基建「投資不足」，並指示大都會捷運局（MTA）進行「全面檢討」。然而，MTA近年來收取數十億元基建資金，加上徵收擁堵費及計劃把車票加價至3元，胡楚的說法未能平息不滿。
《紐約郵報》報道，胡楚與MTA主席利伯（Janno Lieber）於1日受訪時，承認連續故障令乘客上班遲到、大為沮喪。她表示，「我不希望任何人覺得服務不佳，因此已指示利伯及其團隊全面檢討本周事件。」於上月21日及31日早上繁忙時段，曼哈頓西4街站停電，導致數千乘客陷入交通惡夢，部分人甚至揚言要逃票來「奪回」損失時間。
胡楚強調地鐵系統長期缺乏投資，儘管MTA數十年來為基建籌集的資金不斷增加。她吹捧2025至2029年創紀錄的684億元資本計劃，特別提到40億元用於電力系統升級，其中30億元針對224座變電站及317個斷路器房。然而，即使在計劃完成後，27%的變電站仍將處於不良或邊緣狀態。
26歲居民惠特曼（Kate Whitman）對3元加價提案表示不滿，她因本周地鐵服務差劣，花了80元搭乘優步往返布碌崙工作地與西村住所。惠特曼說，「系統嚴重老舊，顯然需要全面審計，但資金使用明顯不當。」她不滿說之前已多次因地鐵延誤而遲到。
MTA近年頻頻警告地鐵基建老化，許多設施已有百年歷史。2000至2004年資本計劃預算近220億元，此後每5年均有增加。
2017年「地獄之夏」期間，地鐵準時率僅63%，其後2020年回升至89%。但疫情期間乘客量銳減，2024年總乘客量約12億人次，遠低於疫情前每年的17億人次。
利伯於1日表示，地鐵系統迅速從31日暴雨中恢復，次日清晨全線復運。他表示，西4街站電力問題將由新資本計劃解決，「我們談的是百年老舊電線，來自曾祖父時代的布包線，早已不合時宜。」2020年僅60%變電站狀況良好，2020-2024年雖投入26億元改善電力基建，良好比例僅增至64%，但設施老化速度快於維修進度。
利伯強調，乘客滿意度今年顯著提升，地鐵滿意度升8%，長島鐵路升5%，都會北鐵路（Metro-North）升4%。他說，「本周故障確實影響滿意度，但乘客正感受到改善，我們需恢復他們的信心。」
然而，並非所有人都認同，州參議員斯庫菲斯（Jim Skoufis）批評說，「紐約人繳納高額稅費給MTA，卻連電力都保不住。除非領導層徹底改革，停止依賴奧本尼的年度紓困，納稅人將繼續被剝削，乘客將繼續忍受劣質交通。」
本報訊
胡楚（左）與利伯（右）承認，連續故障令乘客上班遲到大為沮喪。 州長辦公室圖片
