本月5日標誌著擁堵費實施6個月，該計劃對進入曼哈頓60街以南擁堵區的駕駛者收取費用。州長胡楚與大都會捷運局（MTA）官員稱取得成功，官員表示，計劃今年預計收入5億元，使MTA能推進150億元的地鐵、巴士、長島鐵路（Long Island Railroad）及都會北鐵路（Metro-North）的關鍵改善項目，包括在車站增設電梯等無障礙設施、新地鐵車廂及訊號系統等。
據CBS紐約報道，胡楚表示，擁堵費計劃不僅改善紐約市交通，也惠及整個地區。官員稱，自計劃啟動以來，進入擁堵緩解區的車輛減少11%，相當於每天減少6.7萬輛，總計減少1000萬輛。
胡楚說，「實施6個月後，顯而易見的是，擁堵收費極為成功，讓紐約生活更美好。在紐約，我們敢於做大事，該計劃正體現這一點──地區交通量下降、商業蓬勃發展、公共運輸使用率上升，我們正對運輸系統進行歷史性升級。」
胡楚提及特朗普政府對計劃的持續挑戰。於4月，運輸部長達菲（Sean Duffy）致函警告，若繼續實施擁堵費，紐約「將面臨嚴重後果」。於5月，州政府獲禁制令，確保收費攝影機繼續運作。
胡楚說，「我們抵禦了聯邦政府5個月來試圖非法終止擁堵費的行動，並將繼續在法庭上抗爭並獲勝。」
MTA主席兼執行長利伯（Janno Lieber）表示，「擁堵費取得巨大成功，例證不斷湧現。計劃實現了減少交通、提升行駛速度、安全性、降低噪音等目標。計劃不僅實現所有預期效益，甚至更多，還證明紐約州政府能有效執行重大、雄心勃勃的計劃，改善紐約人切身感受的生活品質。」
官員援引區域規劃協會（Regional Plan Association）使用Waze數據的報告，顯示擁堵緩解區延誤減少25%，大都會區整體減少9%，新州卑爾根縣（Bergen）部分地區減少14%。荷蘭隧道（Holland Tunnel）高峰時段延誤自計劃開始以來下降65%。擁堵區內車禍減少14%，受傷人數下降15%。
區內的311汽車喇叭及車輛噪音投訴下降45%，與此同時，公共運輸使用率上升，地鐵乘客量較去年同期增7%、巴士增12%、長島鐵路增8%、都會北鐵路增6%。而且地鐵準點率亦有提升，5月達85%，為疫情外最佳紀錄。
官員估計，通勤者平均每次行程節省21分鐘，帶來顯著經濟影響，使企業能以更低成本完成更多配送，年度節省價值估計達13億美元。他們還表示，緩解區內行人增加8.4%，高於區外的2.7%，為區內帶來更多商機。
擁堵費實施6個月，胡楚與MTA官員稱取得成功。 Karsten Moran/紐約時報
