紐約市府擬於本夏季末起禁止汽車駛入曼哈頓34街介乎第3至第9大道一段，改設專用巴士道以提升行車速度，引起居民強烈反彈。有關方案雖遭多方反對，但仍於本周獲社區委員會通過，引起公眾爭議。
《紐約郵報》報道，居於梅里山（Murray Hill）並每日乘搭34街巴士的居民魯治（Stacy Rauch）在11日的社區大會上表示，問題根本不在車流，而是缺乏足夠巴士。
市府官員指出計劃參照第14街的巴士專道方案，當地實施禁車後，交通擠塞明顯減少，巴士速度提升，交通意外亦下降。然而，反對者強調兩者完全無法比擬， 14街於繁忙時段每個方向有4至5條巴士線行駛，而34街僅有兩條，根本無需設立巴士專道。
魯治表示，曾在公園大道（Park Avenue）等候34街巴士前往第10大道，短短10分鐘的車程，等候時間卻長達21分鐘。她直言應先增設巴士班次，再談縮短車程。
多名居民亦批評計劃倉卒上馬，毫無交通數據支持，同時憂慮由中城隧道湧出的車流改道後將癱瘓住宅街道，令生活大受影響。
退役警佐潘努曹（Samuel “Peter” Panuccio）直斥項目為「騙局」，質疑部分委員與反汽車組織「交通替代方案」（Transportation Alternatives）關係密切。他指居民僅於一周前才得知工程詳情，指控有私人利益團體在背後操控。
「交通替代方案」被指與市交通局（DOT）關係匪淺。曼哈頓第六區社區委員會（Community Board 6）交通小組主席費洛莫維茲（Jason Froimowitz）亦相當支持該組織的理念並經常出席相關集會。交通小組副主席費里曼（Barak Friedman）更曾為該組織的義務主席。兩人事後否認曾收受報酬，強調所參與活動全屬公開個人行為，屬公民參與而非利益衝突。
雖然居民多番抗議，委員會最終仍以31票對5票通過有關方案，有居民批評當局無視民意。交通局則回應稱會於夏季前與居民進一步磋商，但不少人認為項目實已無扭轉餘地。本報訊
