一級方程式格蘭披治中國站昨日在上海國際賽道落幕，賽後卻傳來震撼消息：法拉利車隊兩名車手勒克萊爾（Charles Leclerc）與七届世界冠軍咸美頓（Lewis Hamilton）因技術違規雙雙被取消成績，令車隊失去了寶貴的18個積分，堪稱今年賽季至今最大挫敗。
根據國際汽聯（FIA）賽後檢查，勒克萊爾的16號賽車在完賽後重量比最低標準少了1公斤，儘管他曾因首圈碰撞更換前翼，最終仍因單停策略造成輪胎嚴重磨損，間接導致車重不足。法拉利強調此舉並無意圖取巧，將會徹查程序避免日後再犯。
同日稍後，咸美頓亦被召見賽會幹事，其44號賽車後方滑板的磨損厚度低於規定標準0.5毫米，明確違反技術條例。這已非咸美頓首次因相同問題被DQ，他與勒克萊爾早於2023年美國站亦曾因滑板磨損被取消成績。
對於這次雙重失利，法拉利透過聲明表示：「我們在滑板磨損與車重預估上出現細微誤判，導致這次的遺憾結果。此非我們與粉絲所期望的週末結局。」
勒克萊爾與咸美頓原分別以第五及第六名完成正賽，按正常情況將為車隊帶來18分，但如今積分盡失，對爭冠形勢打擊甚大。目前法拉利在車隊積分榜上落後麥拿倫61分，距離平治亦有40分差距。雖然週六短途賽中曾取得12分，但不足以彌補正賽除名的損失。
值得一提的是，Alpine車隊的蓋斯利（Pierre Gasly）同樣因車重不足被除名，成為本場比賽第三位技術違規出局的車手。F1官方指出，單停策略雖為當日主流，卻在輪胎與車體控制上帶來挑戰，警示各隊必須精準管理機械極限。
中國站的這場雙重除名，不僅令法拉利在積分榜上失血，更再次突顯F1賽例無情與技術細節之嚴格。在紅牛、法拉利與平治三強激戰的2025年賽季，每一分都可能成為冠軍與失落的分水嶺。
順帶一提，一級方程式首位中國藉/華裔車手周冠宇今年加入了法拉利當後備席車手。讓法拉利車隊增添了不少中國車迷。
分析：
在這場中國大獎賽中，法拉利的雙重除名主要源於兩個技術性問題：勒克萊爾的賽車車重不足，而咸美頓則因後滑板磨損超標而被取消資格。這些問題的根源可從賽事策略與賽車設計的細節入手解釋。
1. 車重不足（勒克萊爾）
勒克萊爾的賽車被發現比規定標準輕了1公斤。這通常發生在以下情況：
- 輪胎磨損過大：勒克萊爾選擇了單停策略，即只進行一次進站換胎。這個策略本意是為了降低時間損失，但由於賽道條件變化，輪胎磨損比預期更快。隨著賽車行駛過程中輪胎逐漸磨損，車輛的重量也會減少。
- 損失的車體部件：勒克萊爾的前翼在比賽的第一圈受損，儘管更換了前翼，但缺少了原本的部分結構，這也可能對整體車重產生影響。儘管法拉利車隊已經為賽車重新計算車重，但最終還是未達到FIA的最低標準。
2. 後滑板磨損過度（咸美頓）
咸美頓的賽車則因後滑板磨損過度而被取消資格。FIA規定賽車的滑板（通常位於賽車底部）需要保持最低厚度。當滑板磨損過多時，會導致賽車底部與賽道接觸過多，影響車輛的穩定性和性能，這會被視為技術違規。咸美頓的賽車在賽後檢查中，後滑板厚度比最低要求少了0.5毫米，這就是違規的原因。
3. 單停策略與預期的輪胎消耗
在中國站，Pirelli預測大多數車隊需要採用兩停策略，這樣能夠更好地控制輪胎消耗。然而，由於比賽中輪胎的磨損程度低於預期，許多車隊選擇了單停策略。雖然這樣能減少進站時間，但長時間使用同一套輪胎也會加速輪胎的磨損，從而導致車重不足或其他技術問題。例如，勒克萊爾的車重不足就是因為這個原因。
4. 賽車設計的微小誤差
法拉利在聲明中指出，對於咸美頓的滑板磨損，他們對磨損的預測出現了微小誤判。賽車的設計非常精密，任何細微的誤差都可能導致技術性問題，這種情況通常很難預測。儘管這些誤差看似微小，但在F1賽事中，這樣的問題可能直接影響成績，甚至造成除名。
這場比賽的問題源於賽車設計、賽事策略與賽道條件的多重影響。法拉利車隊對輪胎消耗、車重和滑板磨損的預測未能精確掌握，導致了違規情況的發生。F1賽事規則嚴格，每一個細節都可能成為致命的失誤，這也是為何即便是頂級車隊也會遭遇技術性問題。
-曾維燊
