本報訊
美國總統特朗普接連對中國加徵關稅，為了與美國達成談判協議避免更大的貿易衝擊，有消息稱，中國政府正考慮「自願出口限制」政策，例如電動車及電池。
據《華爾街日報》報道，1980年代日本政府為防止美國對進口日本產品徵收更高關稅，採取「自願出口限制」政策，限制汽車出口到美國數量。在特朗普第一個任期，中國政府決心不像日本一樣做法；但現在到特朗普第二個任期，中國面對美國更大的經濟衝擊，加上國內經濟疲弱，不止一名中國政府顧問透露，和當年的日本一樣，中國考慮限制某些對美出口商品的數量，以緩解美國提高關稅和貿易壁壘的影響。
日本當年的「自願出口限制」，其實是為進出口國雙方協商，由出口國「自願性」限制其出口量，雖名為「自願性」，但通常是因進口國的要求或脅迫下所簽署的協定。
中國若採取這項措施，尤其是華盛頓在意的電動車和電池產業，可能有助於緩解來自美國和他國對中國「經濟失衡」的批評。
特朗普已經把對中國徵收的關稅提高到總計20%，北京和華盛頓尚未舉行任何協商，但美國財政部長貝森特上個月底與中國國務院副總理何立峰通話時，曾對中國扭曲市場的作為提出疑慮。
對此，中國政府顧問透露，考慮仿效日本做法的部分原因，是考量到來自美國的潛在壓力。習近平政府已表示希望與特朗普政府達成協議，以防止更強力的貿易攻擊。
日本在1981年首度同意限制汽車外銷，使出口比前一年減少約8%，達特茅斯學院經濟學教授、《貿易衝突》一書作者Doug Irwin說，當年日本願意限制出口的其中一個理由是，雖然出口量有限制，但日本企業賣出的每一輛車價格卻提高了（平均每輛車提高約1000美元），而且在那之後，日本也升級為體積更大、品質更高的汽車。
和日本類似，北京可能考慮針對電動車和電池和美國討論出口管制，以換取在美國投資這些產業的機會。中國政策顧問認為，在一些官員眼中，這對特朗普可能是有吸引力的提案。儘管如此，Irwin和其他經濟學家也指出，透過「自願出口限制」重新平衡整個美中貿易，幾乎是不可能的。中國對美國的貿易順差高達2950億美元，在美國貿易夥伴中順差最高。
另一個障礙是自願出口限制的執行難度，尤其是當中國企業通過墨西哥、越南等第三國對美國出口時。此外，特朗普喜歡通過關稅獲得財政收入，可能對自願出口限制不感興趣。
