曾是亞洲第一、世界第二大的廣州BRT（快速巴士系統），在地鐵網絡日益完善，電動車增加，令廣州BRT客流下降下，正研究「大執位」，多條路線計劃取消。
專用車道助快速運輸
據廣州交通24日消息，多條巴士路線擬作調整並向外諮詢意見。
廣州BRT曾是主要的集體運輸工具。
廣州BRT因客流下降，正計劃重組，削減部份路線。
廣州BRT採專用車道實現快速運輸。
廣州BRT因客流下降，正計劃重組，削減部份路線。
廣州BRT採專用車道實現快速運輸。
輝煌一時的廣州BRT在地鐵網絡完善，民眾改駕電動車下，客流下降要重組路線。
根據《公共汽車調整設定情況表》，B20與B7路快線進行整合，其原因為減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統運行效率。
另外，有6條BRT相關線路計畫暫停營運，其中B1路快線的調整原因為「屬於B1路高峰期快線，由B1路靈活調度」；B4路快線的調整原因為「屬於B4路高峰期快線，線路客流減少」；B5路快線的調整原因為「屬於B5路高峰期快線，由B5路靈活調度」；B13、B14、B23路計畫暫停營運，其調整的原因為：三條線路均屬於BRT通道分流線，近年客流下降，分流作用已大幅減弱。
廣州BRT於2010年投入服務，首條路線連接天河區體育中心和黃埔區夏園社區，全長21.8公里，設站26座。
所謂BRT，即採用「封閉走廊+靈活線路」模式，在BRT專用通道內只走BRT車輛，減少巴士與社會車輛混行干擾，實現快速化。之後，廣州陸續建成31條BRT巴士線路，覆蓋全市750對公車站點，約佔中心城區巴士站點的15.6%，BRT巴士也由此成為全市公車換乘樞紐通道，成為亞洲最繁忙的BRT系統。
