東岸與墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人威脅，將從10月1日凌晨開始發起大罷工，聯邦政府緊急安排官員與港口運營商會面，敦促勞資雙方在9月30日合約到期前談判，希望避免工潮。有學者預測，罷工每持續一星期將造成75億元經濟損失。
綜合美聯社、CBS和霍士新聞報道，由於勞資雙方的僱用合約將在本月30日屆滿，代表勞方的國際碼頭工人協會（ILA）與代表資方的美國海事聯盟（USMX）談判又陷入僵局，因此4.5萬名工會成員宣布，30日午夜合約到期後，就會發起近半個世紀以來首次大罷工。
白宮發言人帕特森（Robyn Patterson）27日回應時表示，白宮、勞工部和運輸部的高級官員正與勞資雙方保持聯繫，敦促他們在合約到期前真誠協商。帕特森還說，經過新冠疫情之後，全國現在的經濟和供應鏈已有改善，總統拜登2021年成立的供應鏈專責小組，亦已為可能出現的長期罷工做好準備，這次若演變成罷工，拜登也不會引用《塔夫特—哈特利法案》（Taft-Hartley Act），尋求法院頒布80天冷靜期，強迫勞方推遲行動。
在這次糾紛中，美國海事聯盟共代表36個港口的僱主。有白宮官員透露，運輸部長布迪治（Pete Buttigieg）、代理勞工部長蘇維思（Julie Su）以及國家經濟委員會主任布雷納德（Lael Brainard），27日已與聯盟會晤，強調勞資雙方必須溝通。據悉，拜登政府日前亦已向工會傳達類似信息。消息透露，拜登政府過往一直有和零售商、雜貨商、製造商、運輸商、海運公司和農業出口商會面，了解一旦出現罷工的話，業界將會遭受哪些影響，以及制定了哪些應對計劃。
這次受影響的貨運港口橫跨麻省到德州，全美大約一半的進出貨櫃都由這些港口處理。有專家警告，即使罷工時間短暫，也可能擾亂食品、汽車零件和許多物流供應，進而導致消費者成本增加。投資顧問機構牛津經濟研究院（Oxford Economics）估計，罷工每持續一周，美國的經濟損失將達到45億至75億元，就算罷工結束之後，各方也要用上一個月的時間，才能清除港口積壓的貨物。但牛津經濟研究院同時認為，罷工造成的影響僅佔全美GDP約0.1%，總體衝擊可能較小，當港口重新開放時，經濟下滑的情況馬上能夠逆轉。
節外生枝的是，代表資方的海事聯盟26日已向全國勞工關係委員會（NLRB）提出不公平勞動投訴，指控工會多次拒絕談判，因此要求法院頒布禁制令，強迫工會參與協商。但工會抨擊此舉只是「公關噱頭」，指責聯盟拒絕提供合理薪酬才是罪魁禍首。▍本報訊 ▍
