史丹頓島鐵路50年來首次投入新車廂，但MTA官員無法估計乘客何時可以乘坐這些車廂。
紐約市公共運輸局(New York City Transit)汽車設備副總裁高小玲(Siu Ling Ko, 音譯)在近期的委員會會議上表示，新列車車廂將從8月中旬開始在鐵路上進行為期一個月的測試。她表示，MTA的製造商川崎公司將在今年年底前開始交付該機構全部訂單的75輛新史丹頓島鐵路車廂。
交付已經晚了兩年，MTA官員將其歸咎於川崎內布拉斯加州製造工廠的問題。MTA發言人科爾特斯(Michael Cortez)表示，該機構仍然不知道乘客何時能夠乘坐這些名為R211S的新車，因為它們需要經過測試才能獲得批准使用。
新的列車車廂將是破舊的史丹頓島鐵路的重大現代化改造。目前該線路上的列車車隊(稱為R44)於20世紀70年代初林賽 (John Lindsay) 擔任市長時首次投入使用，現在很容易出現機械問題。如今，該線路每個工作日僅載客約七千名乘客，而地鐵系統每天的乘客量接近四百萬人次。
MTA建設和開發總裁斯普林格(Jamie Torres-Springer)說：「史丹頓島的R44鐵路確實非常古老，史丹頓島鐵路是該地區公共交通系統的重要組成部分。」
MTA董事會成員布朗(Norman Brown)建議從史丹頓島撤走新列車，因為該區的民選官員一直強烈反對擁堵費。近期紐約州長胡楚(Kathy Hochul)暫停了擁堵費徵收，此舉導致了150億元的損失，致該機構的建設預算出現漏洞。布朗說：「既然史坦頓島的州、地方、和聯邦層面的代表不支持資本計劃，因為他們並不真正關心，我們可以在A線上運行它們嗎？」
高小玲表示，嚴格來說，新的史丹頓島火車車廂可以在其他四個區的地鐵線上運行，但這需要製造商做更多的工作。新列車是一個更大訂單的一部分，該訂單還包括A線上的現代地鐵和C線上的開放式通道列車 – 帶有手風琴式連接器，允許乘客走過整個地鐵。
史丹頓島列車的成本由MTA的2015-2019 年資本計劃承擔，該計劃不依賴擁堵費。但MTA於2022年從川崎訂購了另外640節車廂，設計用於在地鐵線路上運行，官員們表示，由於胡楚暫停擁堵費的舉措，這些車廂可能會被砍掉。
MTA全體董事會定於近期召開會議，官員們計劃在會議上列出由於擁堵費收入損失而可能從當前資本計劃中削減哪些項目。
本報記者張之銘紐約報道
