今年暑假的旅遊旺季即將到來。來往於美中之間的旅客比過去幾年都增加，在機票及旅客「僧多粥少」的情況下，想要訂便宜機票的旅客可能要失望了，因為美中之間的航班不只沒有增加，而且最近還有來自美國航空界的阻力。
美國航空公司游說團體和三個工會近日致函白宮，要求「在中國未能改善反競爭條件的情況之下，暫時停止增加」。美方航運界的說法是因為中國航空公司可能飛越俄國領空，以及存在其它反競爭的條件。然而全球包括印度航空、埃及航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空有許多航空公司均使用俄羅斯空域飛往美國，並不在美國航空界揚言阻止的範圍之內，凸顯其理由或以偏蓋全。
美方還認為，中國的航空公司因為與政府的關係而受到「一定的保護」，這對美籍航司不公平的；然而，在疫情期間，美國客運航空公司獲得美國政府疫情救濟薪資支援計劃540 億美元。這也說明各國都有相對扶持國籍航空公司的政策，用這個理由來抗拒，說服力也恐有不足。
目前美中每周五十航班，僅達疫情前一百五十航班的三分之一；美中直航航班增加是兩國元首三藩市會晤達成的共識，有利於兩國人民加強交往，增進相互了解；對於自由貿易制度來說，放寬航空公司班次，有助市場自由競爭，也讓旅客有更多選擇的機會。由於有這些理據在，部分消費者權益組織認為，其實美國航空不希望跨太平洋地區的收益率下降，才想阻止中國航空。對美國航空公司來說，中國市場現在已不再像疫情爆發前那樣利潤豐厚，這既是由於緊張局勢加劇，也是由於中國經濟暫時放緩。美國航空公司飛往中國的航班，票價居高不下，業者希望保持這種狀態，以維持高收益。其實，仔細觀察美國航空公司的航線規劃，並未充分利用現有飛往中國的航班分配，而是選擇飛往高端休閒需求增加、更有利可圖的目的地。
就消費者來說，票價雖然是重要的一環，但要完成一趟舒適的旅途，還有其它考量。包括是否含有隱藏風險，當旅途因為各種不可抗力因素而必須退換票，就必須列入考。近來有旅游組織統計了美國每周取消班次的排名，其中在東岸的機場名列前矛；而各大航司取消班機今春明顯減少，這可能是美國交通部祭出重罰政策收到效果，但有些航空公司比其他航空公司更容易取消和延誤，這可能會影響消費者的選擇。這也說明在某些情況下，「一分錢一分貨」可能有道理。
企業界將本求利，無可厚非，但需考量是否符合消費者權益。而消費者在作選擇之前，也可以仔細比較各家航司的備注條款，貨比三家挑出更高的性價比，避免旅途中遇上不愉快的經驗，主動維護應有權益。
