「行路難」在中國各地普遍存在，路的兩邊總是停滿了車，不管高峰期還是其他時段，不論大城市還是小城鎮，充電樁越來越多，交通越來越堵。車太多了！一個最重要的原因就是新能源車的過度刺激與銷售，讓原本不堪重負的市政道路陷入一場難以自拔的窒息狀態。
回望2023年，在燃油車車購稅減半政策退出和新能源車補貼結束的背景下，中國車市持續走強，在出口的推動下，全年銷量創出歷史新高。比亞迪實現302萬輛銷量，順利完成全年目標。理想異軍突起，在最後一個月突破單月五萬交付大關。
隨著城市擁堵問題日益嚴峻，越來越多的人開始焦慮不安。對於新能源的車主而言，在高速交通堵塞的情況下，痛苦程度倍增。因為他們中很多人是通過微信等社交媒體來了解路況信息並選擇出行方式的，因此對高速公路擁堵的感受比普通人更為強烈。新能源汽車由於充電周期過長和續航能力不如傳統燃油汽車，遇上高速公路上長時間擁堵，就會成為他們的一大困擾。
全球範圍內新能源充電樁價格上漲，引起了廣泛關注。新能源汽車號稱環保又省錢，但充電樁價格上漲後，是否真的省錢就成了問題。2024年的新能源車市場面臨一定的需求群體結構壓力，從中國的出租、單位、私人三大購買群體來看，目前租網約車市場的規模接近暫時飽和，收入下降明顯。
有中國網友用無人機航拍無意發現某地的一塊廢地整整齊齊擺放了超一千台廢舊新能源汽車，車輛周圍是雜草叢生。從畫面中看到，車全是沒有上牌的新車，幾乎每台車都出現不同程度的生\xf9衒〞p。有人推測，這些車生產出來就是為了套取國家補貼的，當他們套取完補貼後，造出來的車就失去利用價值了，荒廢也是很正常。網絡上就有人傳說，其實各大新能源車企都有這樣的情況發生，他們把沒有賣出去的車都堆積在一起，就算變成了僵屍車，也不願意降價出售。
路還是那條路，停車位還是那些停車位，洶涌而來的新能源車卻有增無減——甚至，很多網約車司機一邊看手機接單一邊超速開車，導致了不少的交通事故。商家在數鈔票，出門的人卻無路可走，長此以往，就是誰都不方便了，這就違背了造車的初心。
據專家預計，2024年中國新能源車的市場增長預計迅猛，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，淨增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。對於有限道路的承載力而言，這是一種可怕的遠景。顯然，新能源汽車的節制與約束理應提到議事日程了。
