灣區多家公共交通機構將獲得州府和地區交通部門提供的紓困金，其中灣區捷運（BART）與三藩市交通局（MTA）總共獲得逾7億元，助渡過財政難關，但前提是必須解決其系統內存在的乘客逃票問題。
《三藩市紀事報》報道，這筆經費部份來自州府預算中11億元公共交通紓困金的灣區份額，包括3億元地區運輸基金，將透過主管灣區9縣公交運輸的「大都會交通委員會」(MTC)發放至2026財年為止。
總額7億7600萬元經費的最大受惠者是灣區捷運和營運巴士與輕鐵的三藩市交通局，分別獲得3億5200萬元(45%)和3億900萬元(40%)，避免兩者大幅縮減服務。兩家公共交通機構曾稱，若無補助金恐得大削交通服務。
其餘15%經費將由同樣面對財政懸崖的灣區公共交通機構，例如金門交通局(Golden Gate Transit，4,100萬元)、東灣巴士局(AC Transit，3,250萬元)和加州火車(Caltrain，2,550萬元)。
灣區捷運與三藩市交通局獲分配份額最多的原因，是出於州府對經費分配的要求。兩家公共交通機構預期赤字將佔灣區所有公共交通機構未來數年赤字總和的三分之二。州議員也指紓困金須得優先給予客量和需要最高的營運機構。
根據MTC說法，公共交通機構得到紓困金的前提是必須落實它們稱正在進行的區域協調工作，包括灣區27家公共交通機構的統一指標系統、整合票價結構和協調服務時刻表。
對捷運而言，紓困金與捷運2025年更換所有715部驗票閘門工程掛鉤，以杜絕捷運系統的逃票問題。從新冠疫情以來面對逃票問題加劇的三藩市交通局，也得報告其應對巴士與輕鐵逃票問題的行動。
MTC表示，各家獲取紓困金的公共交通機構董事會須於下月對這些問責措施進行投票。
雖然紓困金有助捷運當局的財困延後兩年，但若局方無法找到縮減成本和取得灣區納稅人長遠補助的方法，局方2026年可能仍會陷入同樣境況。對於疫前營運成本依賴七成車票收入，但客量迄今僅恢復45%的捷運當局而言，這恐怕是可怕窘境。本報訊
