大都會捷運局交通流動評估委員會（Traffic Mobility Review Board）前日公布四份關於曼哈頓堵車費的實行方案，其中把通勤巴士(commuter bus)和特定政府車輛列入豁免堵車費的車輛。但3日早上，一直致力於使華裔依賴的重要交通工具小巴列入豁免車輛的州眾議員李榮恩和州參議員劉醇逸得到大都會捷運局的通知，稱小巴不在豁免之列。兩位議員昨日下午在華埠召開記者會，誓將繼續與捷運局理論，為小巴爭取豁免權。
交通流動評估委員會的四份堵車費方案並未明確列出堵車費的額度，但其中包括一些新的豁免車輛。其中一種方案計劃對卡車實行額外收費，對箱型卡車收取兩倍的費用，對大型組合卡車則收取三倍的費用。其中三種方案為夜間入城的車輛提供50%折扣，其中兩種方案還包括在晚上8點至上午10點和早上5點至6點之間25%折扣。這些方案還為在進入收費區之前已經支付了隧道或過橋費的司機提供折扣，折扣範圍在4美元到7美元。方案也建議還對通勤巴士和特定政府車輛進行豁免。出租車的收費標準為每次1美元至1.50美元，而網約車收費標準為1.50美元至2美元。
包括劉醇逸、李榮恩在內的多位民選官員上月中旬曾聯合致信捷運局交通流動評估委員會，要求在收取曼哈頓堵車費時將小巴列入豁免範圍。但昨日早上捷運局致電李榮恩，告知小巴作為「箱型車」（vans）不能與「通勤巴士」一起享受豁免，這種說法引起李榮恩和劉醇逸的強烈不滿。在昨日於華埠召開的記者會上，兩人表示，小巴具有與通勤巴士相似的功能，理應獲得豁免。而小巴服務人群集中在移民社區，小巴是否能夠得到豁免涉及公平問題。
交通流動評估委員會支持通勤巴士豁免，因為它們可以讓通勤者在一天中最繁忙的時段避免使用私人車輛出行。而亞裔社區的通勤小巴也是一種可以減輕擁堵的大眾運輸工具，同時也為乘客解決了語言障礙問題，應該享有相同的豁免權。
劉醇逸說，通勤小巴在紐約市的交通網絡中發揮著至關重要的作用，亞裔社區很多人數十年來一直依賴著小巴來連結自己的社區。況且小巴在中文中本就是小型巴士的意思，應該按照巴士歸類。兩名議員表示將繼續抗爭為小巴爭取豁免。本報記者榮筱箐紐約報道
李榮恩和劉醇逸在華埠召開記者會。
