本報記者尚穎洛杉磯綜合報道
2022年6月30日，當聯邦最高法院拒絕審理加州卡車運輸協會（CTA）反對加州AB-5法案上訴，意味著卡車運輸公司免除AB-5的聯邦法庭禁令被取消，原則上，加州AB-5法案開始生效。AB-5法案被認為是可能會改變卡車運輸行業格局的就業立法，這一政府法規將會對供應鏈產生重大影響。
加州參眾議會2019年9月通過由民主黨籍女議員Lorena Gonzalez提交的加州第5號議會法案（AB-5），同月，AB-5法案由州長紐森（Gavin Newsom）簽署成為法律。這一法案有效地將加州的大量工人重新分類為雇員（W2報稅）而不是符合1099報稅的獨立承包商。AB-5最初由加州的工會倡導，以此作為將員工福利帶入零工經濟的一種方式，它取代了加州對工人進行分類的原有標準。2018年12月Dynamex運輸公司案的裁決，正式成為先例。
2019年 11月，加州卡車運輸協會（CTA）代表其成員反對Dynamex裁決及AB-5法案，並提起訴訟。2019年12月31日，在AB-5法案生效的前一天，加州南區地方法院下達限制禁令，暫時阻止AB-5法律適用於機動車運輸行業。
2021年5月，第九巡回上訴法院對CTA上訴案進行裁決，推翻了地方法院（即下級法院）的裁決。但上訴法院允許相關的法律禁令有效，直到最高法院決定是否審理CTA的上訴。2021年6月，CTA要求上訴法院對其案件進行「全面」審查的請求被駁回。2021年10月，最高法院決定不聽取卡車運輸公司Cal Cartage Transportation Express LLC的請願書。
2022年6月30日：最高法院駁回了CTA上訴加州檢察長的申訴文件，有效地維持了第九巡回上訴法院的裁決，並終止了禁止AB-5法律適用於機動車運輸行業的禁令。原則上，加州AB-5法案開始對卡車運輸行業生效 。
因為卡車運輸行業的運營與運輸公司業主和原本的獨立承包商（卡車司機）的合作有關，AB-5法律生效後，為雇主將工人歸類為獨立承包商創造了更高的「 ABC測試」標準，從根本上改變了這些貨運公司的商業模式：卡車司機成為僅限於某個運輸公司的正式僱員，不再是靈活自由選擇運輸公司送貨的獨立承包商；同時，運輸公司需要承擔成為僱員的卡車司機的福利待遇，包括相關保險和支付工資税的費用等。根據AB-5法案，不再允許運輸公司業主與汽車承運人（卡車司機）簽訂租賃協議，以獲得其服務和設備的專有權。法案雖然僅涵蓋在加州的運輸公司業主和承運人，但以加州在全美行業的指標性作用，AB-5的影響很可能將很快傳播到其他州。
雖然支持者稱，AB-5是旨在保護工人免受運輸公司業主剝削的立法，並假設卡車司機通常會支持它。但事實並非如此。包括很多華裔卡車司機協會表達強烈反對AB-5法案，希望維持卡車司機獨立承包商的現狀，這有利於更大的獨立性和靈活性，可以自由選擇為不同的運輸公司工作。而運輸業主也為大幅增加的費用負擔強烈抵觸。據悉，目前，在加州有7萬名運輸經營業主受到該法案AB-5的影響。
據相關專業信息，AB-5法案生效後，在加州運營的卡車運輸公司基本上有以下選擇，包括，第一選擇，停止在加州開展業務，這是避免衝撞AB-5法律的最可靠方法。第二，依照AB-5法案要求，運輸公司轉向僱主 – 僱員模型，創造一個勞動環境，使所有全職駕駛員都是有資格獲得全部工人福利和補償的雇員。 其次，將經紀與運營商業務分開。這將意味著需要創建兩種不同的業務，一個直接雇用卡車司機，另一個是作為獨立承包商的經紀人，有權設定自己的價格並接受其他地方的工作。或者尋求B2B豁免。
加州的卡車司機可能的選擇包括，搬離加州，在加州外行駛超過50％的里程。或獲得權限並更改狀態，因為卡車司機可以擁有自己的運營權，並可以開車經紀，而不是作為租賃的所有者 – 運營商。其次，不要承受出站負載。無論AB-5最終對加州有多大影響，擁有密集，集中式網絡的第三方物流提供商（3PL）對於訪問容量和找到所需的覆蓋範圍至關重要。
